[爱卡汽车 新能源频道原创]
对于用户来说，无论燃油车照样纯电动汽车，平安性始终是人人选购车辆最为存眷的指标。跟着纯电动汽车的络续普及，市场保有量络续增多，起火等平安事变随之而来，平安问题让人人心存疑虑。北汽新能源经由正向研发而来的纯电动产物EX3，为证实车辆三电系统、整车构造都充沛平安，在天津中国汽车研究院进行全球首次三车双重碰撞试验，那么此次测试与传统测试有何分歧？测试究竟又若何？
北汽新能源 北汽EX3
在正式起头测试前，先带人人认识下测试项目的流程及意义。三车双重碰撞，是模拟了当车辆等待红灯时，被后车严重追尾，随后车辆前移，被来自左侧正常行驶车辆二次撞击侧面，两次撞击后车辆对乘员珍爱、三电系统珍爱是否完整。碰撞测试的追尾工况以国标进行电平安评价，而侧面碰撞工况按照2018版C-NCAP划定进行电平安以及乘员危险值评价，重点考查北汽新能源EX3的车身构造强度、乘员珍爱能力以及三电系统平安性。
测试前，B车（蓝色测试方针车，也就是被追尾车）静止停在定点位置，A车（红色枪弹车，追尾B车）以50.3km/h的行驶速度撞向B车尾部，随后C车（白色枪弹车）以50.4km/h的行驶速度撞向B车左侧。
此次测试固然参照C-NCAP碰撞测试尺度，但为最大水平还原实际碰撞过程，悉数采用实车碰撞，枪弹车的重量接近1700kg（包罗测试设备、假人），远超一样测试所使用的950kg测试台车的重量，这对北汽新能源EX3的整车强度、车辆电平安机能提出更高要求。
而侧碰撞所使用的枪弹车（北汽新能源EU5）的高度，也要比常规测试所使用的台车要高，更高撞击点对被撞车的损害更严重，更轻易显现断裂等情形。同时人人最担心的起火问题也或者随之发生，严重的车体构造变形，或者会导致纯电动汽车内固定在车身上的高压线束断裂、挤压，造成漏电、起火等恶性事变。
在侧碰撞事变中，更轻易显现电池组外壳变形、开裂、漏液等状况，由此激发的火灾事变也不是少数。构造方面的考验是针对电池平安测试的一部门。在车辆构造受到重创后不连结电平安机能，离不开软件层面的匡助。在侧碰发生后，系统可掌握高压主动断开，将高压系统中的电能尽快泄放，降低电池组热失控、漏电的或者。
首先测试中，所有车辆的车门都没有显现不测开起情形，随后工程师立时读取车辆数据，并搜检车辆是否显现电池组漏液、热失控、漏电等现象。
从车外的状况来看，北汽新能源EX3在两次撞击后，A/B柱、门槛梁构造完整，没有显现弯折或断裂，车门防撞梁构造包管车乘员舱构造对照完整，乘员生存空间获得包管。
两纵三横的关闭环形框架有效传导和分化碰撞力，车尾部门防撞钢梁溃缩吸能，包管构造大体完整，没有侵入乘员舱。
从底盘处看 ，北汽新能源EX3从构造上优化了车辆前后端吸能以及门槛构造，避免过大冲击对电池组造成损坏。同时电池组的壳体采用“井”字构造，增加刚度以撑持构造。关于电池组涉及的高压电部件、高压电线，多半安置在车身构造不易被挤压的位置，尽或者避免因为车身变形扯断、挤压高压线束的情形发生。
在撞击后，车辆右侧两门均可正常打开，包管乘员可以顺利逃生。同时，侧气帘顺利打开，对假人头部侧碰起到珍爱感化，预紧式平安带也施展了感化，对假人进行有效固定，包管乘员碰撞车体前获得有效珍爱。
A车（红色枪弹车，追尾B车）在经由追尾前车后，前防撞钢梁有效起到珍爱感化，位于机舱内部的电驱系统没有发生显着位移侵入车内空间。
车辆A柱也没有发生形变，四车门均可顺利打开，主驾驶席气囊正常起爆，假人头部接触区域也都在气囊充气区域内。
C车（侧碰撞枪弹车）使用北汽新能源EU5车型，驯鹿角笼式车身设计将碰撞能量进行有效传导，车辆A柱、纵梁碰撞后根基无缺，两侧四车门正常打开。
同时主副驾驶平安气囊正常起爆，为乘员供应精巧珍爱。
三辆测试车在经由碰撞后，针对车内防触电珍爱装配、高压主动断电功能等多个要害参数进行评分，此次列入测试的三辆车都具备精巧的硬件根蒂，连系快速响应的软件系统，整车的电平安获得包管。
最终，按照2018版C-NCAP评分划定对此次三车双重碰撞测试进行评估，北汽新能源EX3对前排、后排的假人，头部、胸部、腹部等要害部位的珍爱都对照到位，北汽新能源EX3在侧面碰中获得20分的满分好成就。
编纂总结：经由追尾+侧撞三车双重碰撞测试，北汽新能源EX3证实了在平安方面的实力，同时进展能解决好多消费者对纯电动汽车平安方面的疑虑。固然“电”平安问题始终存在，但经由车身构造合理结构、软件系统全方位监控并实时给出断电等办法，消费者无需因为此前曾经显现过的一些事变过度堪忧。今朝纯电动汽车手艺研发、测试尺度逐渐完美，新能源产物的水准也将进一步提拔。
