2017年是一个令所有自主品牌无比怀念的巅峰。在这年的最后一个月，销量破万的自主品牌SUV多达25款，合资品牌则仅有12款。如果按照年累计销量计算的话，月均销量破万的自主SUV有27款，而合资品牌只有11款。
当一些滥竽充数的车型月销量能够轻松过万的时候，自主品牌凭借SUV红利在这一年中可以用无往不利、摧枯拉朽来形容。正因如此，一些合资品牌被冲得七零八落，或者说他们下沉的速度一下子被提了起来，就像失重一般。
这一年，北京现代累计销量78.5万辆，同比减少31.26%；长安福特累计销量82万辆，同比减少12.1%；东风悦达起亚累计销售36万辆，同比减少44.61%；神龙汽车累计销售37.8万辆，同比减少36.85%（其中，东风标致累计销售24.7万辆，同比减少29.38%；东风雪铁龙累计销售13万辆，同比减少47.36%）；长安铃木累计销售8.4万辆，同比减少27.26%......
自主品牌的进步迫使合资品牌做出改变，带来一个计划之外但又在情理之中的结果：合资阵营内部的平衡被打破，有些品牌在被合资对手拉开差距的同时，也遭到自主品牌自下而上的冲击，从此走上了沉沦的道路。
进入2018年，这些合资品牌不得不向死而生了。
根据中汽协的数据，今年1~6月，中国品牌乘用车占乘用车销售总量的43.39%，占有率比上年同期下降0.51个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。
与上年同期相比，合资品牌在国内市场份额有小幅上升，但其中美系品牌的市场占有率下降，法系持平，其他品牌呈小幅增长，韩系的增速尤为醒目。然而，在这份冷冰冰的数字背后，真相却是另外一番面貌。
韩系的销量提升了，但品牌在倒退
2016年，韩系在国内市场的份额为7.35%，虽然较2015年的7.94%略有下滑，但相较2017年的4.63%，7.35%也许会是韩系永远不可能再接近的巅峰。
今年1月和2月，北京现代销量较往年同期分别减少25%和40.75%；但从3月份开始，它的销量同比数据开始“转正”，并分别在4月、5月和6月纷纷同比增长了100%、72.2%和148.4%。同时，东风悦达起亚也开始了“复苏”之路。
