本月初，《钟叔驾道》记者走访了全国多地的北京现代4S店。相较于去年，经销商普遍反映进店客流有明显提升，“比去年卖得好”成为一种共识。然而，真相或许远没有这么乐观。
当北京现代提出“D+S”战略时，目的非常明确：提高现代的品牌价值，向高端化迈进。然而，对销量的执着让它仍然坚守多代同堂的销售模式。无论轿车还是SUV，“老中青”结合、新瓶装旧酒的运作方式从没有改变。
受制于此，，韩系的旗舰产品索纳塔、K5等犹如一场烟花表演，在短暂的绽放之后迅速泯然众人、销声匿迹。
从今年1月份开始，朗动的批发销量在乘联会的统计中已经“归零”，在最需要业绩的时候，北京现代竟然悄无声息地自废了一款此前月均销量近万的主力军。
近来，韩系的几款新车纷纷采取低价入市的姿态。新一代ix35上市时，11.99万元的官方价比同级别竞品低了近5万元之多，同样，东风悦达起亚智跑将这一剧情完整复制了一遍。
与此同时，韩系的在售车型进行了大幅度优惠。无论是领动、名图还是K4，优惠幅度普遍高达3万元左右，悦动7万，K3 6万，瑞纳5万......现代起亚在华的价格体系轰然崩塌。
由此可见，整个韩系的复苏完全站立在低价策略之上。“以价换量”对于任何车企都是下策，但对于北京现代或东风悦达起亚而言，这也许是它们不得不为的妥协。
得了销量，失了品牌；拿了市场，丢的是未来。对于韩系而言，不仅“重回百万年销量”的目标会变得日益艰难，只怕能否重回往昔的品牌高度和价格体系，都是一个巨大的疑问。
福特跌跌不休与PSA的坐以待毙？
吉利在今年6月卖出了12.8万辆，1~6月累计76.6万辆，单月、累计销量双杀一汽-大众的大众品牌。另一方面，领克01的 6月销量0.9万辆，1~6月累计销量4.6万辆，WEY的VV7、VV5在6月份也实现超过1万台的销售业绩，1~6月累计销售7.76万辆，至此，合资品牌的防线被进取和高端化的自主品牌撕开了一道道口子。
6月20日，铃木修在..表示铃木品牌彻底退出中国市场进入了倒计时阶段，这个时间距离菲亚特克莱斯勒掌门人马尔·乔内表示菲亚特品牌未来将告别中国市场仅过去了20天。
有人离去也有人归来，5月初，上汽通用宣布别克将复活国内紧凑级轿车市场的传奇车型凯越。只是，离去和归来的原因都是一样，来自市场的巨大压力：去年，别克销量出现同比0.52%的下滑，今年上半年，这一指标已经恶化至6.4%，6月销量更是同比下滑21.5%之多。
