这个市场，即使贵为别克也在劫难逃。而且我们有理由相信，对此能够感同深受的还有同样来自大洋彼岸的福特，以及最富有浪漫气息的法国标致雪铁龙。
相较去年，今年上半年长安福特彻底从减速状态变成了“脱轨”。
6月份，长安福特单月销量3.3万辆，同比下降53%；1-6月累计销售23.2万辆，同比下滑35%。长安福特全系车型上半年都出现大幅下跌，主力车型福睿斯6月份销量1.4万辆，同比负增长47%；1-6月销量8.1万辆，同比下滑29%。长安福特另一主力福克斯跌幅更大，今年累计同比跌幅48%。
对于长安福特而言，一旦福睿斯无法对销量体系提供有力支撑，那么它注定将“跌跌不休”。
长安福特执行副总裁何朝兵此前接受媒体采访时曾表示，长安福特以及福特品牌在中国市场的主要问题，归根结底还在于产品本身的层面。碍于福特在全球此前在无人驾驶等科技领域过于激进，致使其在产品研发方面陷入真空。
受此拖累，福特已经做出削减成本放弃部分轿车产品在北美生产和销售的决定，在极少研发资金的前提下，福特在中国市场的产品规划也将大幅缩水。全新一代福克斯作为“遗产”，可能是未来几年最重要的依仗。
然而，这样一款曾经月销3万辆的现象级产品，如今已经落到月销几千辆的窘境。运动型紧凑级轿车被轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、帝豪压榨到无力反抗。新福克斯能否救主仍然存在巨大的疑问。
当然，长安福特还不是最糟糕的。当铃木、菲亚特纷纷表示彻底退出中国市场时，下一个是谁的猜想纷纷将答案指向了法系的PSA。
虽然东风标致、东风雪铁龙今年上半年的降幅减小，但这不是因为他们取得了多大的进步，而是因为他们根本已经退无可退。你永远无法叫醒一个装睡的人，神龙便是如此，正所谓“任你风吹雨打，我自巍然不动”。没有思变的想法，也就不会有改变的行动。
钟述
当风云突变时，市场不会有同情心，因此也就没有所谓无辜者。当成功向左，有些参与者只能被迫向右。世上没有一成不变的真理，对于合资阵营里的某些品牌而言，曾经的骄傲只能代表过去，而未来如何生存？或许才是真谛。
