在今年年初《汽车公社》记者与吉利汽车副总裁林杰的采访中，也提到“2018年轿车市场的机会更多”，林杰同时也表示：吉利2018年的市场重心偏向轿车。这种偏向成功的体现在了今年上半年吉利在轿车市场中的表现。数据显示，6月份吉利轿车市场总销量达到5万辆，同比增长约30%，今年上半年轿车总销量达到30万辆，同比增长17.3%。
另一方面，在SUV市场出现增幅下滑至各位数的情况下，吉利得益于在SUV产品布局的完善，跑赢了SUV市场大盘，继续享受着SUV市场带来的红利。6月份吉利SUV总销量达到7.3万辆，同比增长64.8%，上半年SUV总量达到43.8万辆，同比增长高达82%。
不过《汽车公社》也曾分析到，虽然目前吉利的上升势头极为明显，但销量增幅的重要来源依旧依靠于SUV细分市场。但对整个市场大盘而言，SUV已经结束了高速增长，所以目前最重要的就是要平衡轿车和SUV市场的销量和布局，谨防周期性增长回落后给公司带来不利影响。
相比之下，长安汽车在今年上半年的表现只能给出60分。
数据显示，长安品牌汽车销量138,237辆，环比增长15.6%；其中长安品牌乘用车销售76,669辆，环比增长12.43%。虽然长安汽车6月产销同比环比均出现反弹，但由于前5月总体表现疲软，整个上半年走势并不理想，距离全年销量目标尚有不少差距。
特别是面对今年上半年车市爆冷以及SUV市场的负增长等情况，长安汽车在2014年至2016年高速增长后所遗留的后遗症被彻底的激发出来。目前吉利在销量上不仅大幅领先，长安甚至一度在今年5月份的销量榜上被上汽乘用车挤出前十。
归根结底，长安汽车在2017年二季度的官降后遗症尽显，不仅引发了自主品牌的混战，同时更将自身置于水火之中，而长安汽车也因此至今在价格竞争还是产品竞争中均处于劣势。
此外，长安在轿车上的艰难前行一定程度上也波及到了SUV的复苏动力，第二代逸动在今年一季度上市后，虽然目前几度突破万辆大关，但距离帝豪仍还有相当大的差距，如果说长安寄希望于睿骋CC和第二代逸动来改变当前在市场中的转型困境，从目前来看市场还没有给予更多正面的回答。
长安与吉利的对比背后也说明，在自主SUV一片哀嚎中，轿车的根基越来越成为SUV稳固的重要保障。
