温馨提示：本文共3230字，13张图，阅读约需5分钟。
60年前，一穷二白的中国勒紧裤腰带从无到有，造出了代号CA-10也就是解放牌卡车，结束了中国不能自主造车的历史，然后用手工不舍昼夜敲出第一辆轿车东风CA-71。接着从一到二，有了红旗牌高级轿车，然后迎来一波小..，雨后春笋般全国各地涌现出一大批省市汽车修理厂开始制造汽车，一度各类型汽车达到200多种。
那是中国汽车工业最艰难的时刻，从荒原中走来，在苏联援建的帮助下，在农业的基础上自力更生、艰苦奋斗硬生生撑起了中国汽车工业的基石。当时主要以仿制为主，参照德国奔驰220s、捷克斯柯达706RT、苏联伏尔加和嘎斯、..大发等照猫画虎，蹒跚学步。
50年前，在大山深处二汽、陕汽、川汽在尚显薄弱的中国工业基础上独立建设成功。中国扔掉了苏联援建的这根拐杖，证明自己可以完全自主造车。那是一个国家重工业为重，卡车大行其道的时代。
40年前，凭借生产重型卡车的经验，效仿借鉴..的微型客货车，民用车开始大规模进入普通人的视野，哈飞、昌河、长安、柳汽一统中国汽车市场。那是一个微面时代，影响至今。
30年前，伴随着合资企业轿车兴起，上海大众桑坦纳、一汽大众捷达、东风雪铁龙富康、天津大发夏利、北京吉普切诺基、广州标致505成为那个时代的标识，三大三小的时代，从草莽中走来的第一批自主汽车偃旗息鼓退出历史舞台。
20年前，随着市场经济体制的进一步发展，开放成为大势所趋。1997年上汽通用和1998年广州本田成立，合资品牌接踵而至，遍地开花。在这个时间节点，长城、奇瑞、吉利、比亚迪揭竿而起，从低端入手开始自主造车的新一轮冲锋。
