从10年前的200多名研发工程师扩张到今天的近4000人，随着三期项目开工，广汽传祺研发团队未来几年的规划是再翻一倍，达到8000人。黄少堂、马克、张帆只是其中的代表。他们从五湖四海汇集到广州，给了曾经羸弱的广汽传祺一个较高的起点，也成就了自己的梦想。与广汽研究院一条马路相隔，便是广州汽车集团乘用车有限公司。前者负责研发，后者负责生产和销售。这个架构类似本田技术研究所和本田株式会社。
2005年，广汽集团著名的“长隆会议”决定从一张白纸开始搞自主品牌。集团筹集了60亿元，一边一半，研究院和广汽乘用车在2006年和2008年先后成立。广汽乘用车首任总经理是从广汽丰田发动机公司调来的吴松。集团从旗下的广汽本田、广汽丰田、五羊本田、广汽商贸各版块不断抽调精兵强将充实进来。
诚如广汽集团董事长曾庆洪所言：“广汽生产方式，其实就是吸收、消化、创新本田和丰田的生产管理经验，再融入自己的优势要素整合而成，为广汽的发展打下一个良好的基础。”相比于其他自主品牌，广汽乘用车的优势之一是管理机制上的创新，简言之是国企的..、民企的效率、合资的流程：举全集团之力打造传祺品牌，借鉴民企的市场反应速度提升管理效率，学习合资的体系化、制度化和流程化。
汽车工业涉及上下游300多个行业，一旦以主机厂为中心建立起系统工程，关键零部件的突破将会是水到渠成，好比盖摩天大楼，，我已经掌握了建造超高层建筑的技术，至于里面的钢筋、水泥、玻璃是谁生产的并不重要，皆能为我所用，独立掌握一个系统才有话语权，这个系统一定要先进，广汽乘用车抓住了。
