有趣的是，开着特斯拉Model S的时候，老余发现李大大所谓对立的两个概念，已经被有机融合在一起，并照进了现实。
虽然特斯拉并不是最早实现目前最高级别量产自动驾驶的车，但L2级别的状态现在已经足以让吃瓜群众大吃一惊了。
自动跟车，自动识别两侧车道线，打转向灯后自动变道。即便可能Autopilot最近站在风口浪尖出了不少事，但作为一个特殊技能展示给朋友，装个逼发个朋友圈完全是够用的，而且我们也得承认其在AI邻域做出的贡献。
这应该能就是李大大所畅想的未来中的一小步吧。
那这个未来有驾驶乐趣吗？特斯拉的答案是：有，有很多。
从Model S的极限2.7s百公里加速，纽博格林北环刷圈（虽然一直没有公布结果），到Roadster上安装火箭喷射器，特斯拉造的每一款车对于大多数人来说，都是性能过剩的。
不仅仅是得天独厚的直线加速，底盘布置电池的低重心姿态也让特斯拉的每款车都有着不错的操控性。
所以驾驶乐趣是什么，这本就不是个有着标准答案的词。有的人认为手动挡才能谈驾驶乐趣，有的人蹦个0-1就很兴奋，有的人就喜欢在弯道逼极限享受濒临失控，还有的人追求绝对的极限速度。
那么为什么，有了自动驾驶人工智能就不能有驾驶乐趣。或许某一天，坐在AI控制的极客电动车副驾上花5分钟跑完纽北，也能成为驾驶乐趣的一种。
当然前提是，车子并不只是为了出行。
