中国第一台科尼赛克，它最早显现的城市不是在豪车如云的北上广，而是在成都某家汽车发卖公司。10年以前，人人对科尼赛克并不是很熟悉，有的人听都没有听过，也就是在近几年，跟着富豪们才对它有了一些乐趣而已。那科尼赛克为何会显现在中国，成都的这家汽车发卖公司为何会有这台车呢？谜底并不是买的，而是送的。发卖的业绩好到让德国总部直接送了一台CCR给发卖公司的老板，这听起来就很让人恋慕了。CCR这个型号在科尼赛克中是最出名的，其时的价钱折合人民币是1680万，科尼赛克一共就造了14台。
国内现现在科尼赛克虽说有那么几台，然则和这台比拟少了好多噱头。在法拉利拉法没有显现在成都之前，它可是成都最贵的车，有很长一段时间，这台车都停放在汽车展厅的门口，被它吸引曩昔一探事实的人不少，在成都的超跑界就是一个大明星。按照现在的审美概念来看它，复古的元素几多照样有那么一点，跟不上如今的主流超跑，然则在谁人时候，它可是用每小时388.87km的速度打破了最快量产车的记载。4.7升V8引擎来自福特，经由了科尼赛克调教之后，马力达到了806匹，扭矩920，要害是科尼赛克给它装上了机械增压。
科尼塞克CCR没有过于复杂的线条，看上去让人感受像是飞机的线条，腻滑的曲线让它的风阻系数只有0.297，在车身的材质上，并没有使用现在超跑上常用的碳纤维材质。车头的设计简洁实用，眼镜蛇的LOGO和两只大眼睛，后背双方各三个自力的尾灯一字排开。若是你在成都没有见过它，那或许在上海见过，CCR在2005年的日内瓦车展第一次表态，2005年4月在上海国际车展表态过，这也是科尼赛克第一次列入上海车展。
从外观上来看，CCR的轮毂成了最让人注目的处所，它的样式像极了公共经典的战斧式轮毂，这款科尼赛克本身设计的镁合金轮毂科技含量也是极高的，轮毂竖直的偏向有一个冷却口，能够内行驶过程中将空气导入刹车盘。CCR前轮所用的是19英寸轮毂，后轮是20英寸的，前后的轮胎是米其林公司量身定做的，轮胎包管了最大接地面积，加快和制动都不会有侧滑。
CCR迷人的身型很吸惹人饮茶，广大的车身距离地面只有100毫米，如同一向蒲伏在地上的猎豹，随时预备出击，这也从一个方面诠释了它的速度感和力量感。车身在设计上借鉴了鱼的体态，个性的车身造型给人一种震撼的风格。科尼赛克车门的开启体式也很奇特，向上扭转90度角立在车子的两侧，当双方的们都打开时，科尼赛克就像是一只展翅的鹰，守候一飞冲天。现在任何一款的科尼赛克车门的开启都是如许。
它是''陆地上的斗争机''，你一刺眼它能冲出去几个路口。在成都待了几年之后，这台CCR如今被''收藏''在了北京，没有车衣的隐瞒，没有专属的车库，只是静静停在一个开放式的泊车场角落。或许你会好奇，为何这台车一向不挂牌，因为手续上的问题，弗成以上路行驶，只能看成收藏和展示用。更因为这台车相当于是国三的排放，所以今朝的境地是某些城市的市中心都去不了。值不值得车主心里有杆秤，升不升值市场会决意。
因为是处于一个开放式的情况，也得以有机会近距离赏识它的驾驶舱。驾驶舱内部简练清楚，没有花哨的部件，偏向盘的中央是转速表，LED显露器和响应的指示标识，好比水温，电瓶。常用的一些按钮安置在了伟大圆形中控台的外围，空和谐牵引掌握，高度调整系统按钮设置在了中控台的上方和下方，圆形的金属按键如同老式的德律按键。CCR的换挡杆长到夸张，设计挡杆的公司是给F1车队做设计的。
这台CCR在国内待了近10年，可露面的次数还没跨越10次。昂贵，小众，不保值，维护麻烦，电子故障率高，这或许就是科尼赛克成为烫手山芋的原因。若是你是在欧洲，有一台科尼赛克，那么平常维护就会很轻易，成员国能够在成员国之间行驶，把车送到原厂都很轻易，然则在国内呢？谁会为了一个几年销量只有个位数的车，设立售后中心呢？就算设立了，一旦发生像重庆科尼赛克事变的情形，售后中心也是不克修复碳纤维车身的，照样要回到原厂。
