□大河报·大河客户端记者 祁驿 耿子腾
如今买新能源车该若何选？最新的政策导向或许将给你谜底。工业和信息化部发布的《关于点窜〈乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理法子〉的决意（收罗定见稿）》（以下简称“新版双积分政策”）已于10月11日截止，插电混动成为最大赢家。
政策：存眷低油耗乘用车
“新版双积分政策”除了将醇醚燃料车型纳入传统乘用车以外，最值得存眷的是第一次提出了低油耗乘用车的概念。
“新版双积分政策”明确提出：“较量乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或许进口量按照其数量的0.5倍较量。”而原政策中这一系数为0.2。
在“新版双积分政策”中，同样里程的纯电动乘用车所获积分与以前比拟下降50%，而插电混动汽车或新能源积分则为本来的80%。
这意味着，本来车企多生产发卖纯电汽车，用积分抵扣本身高油耗积分的方式将不再可行，燃油车的节能性被提到了新的高度。
也就是说，从政策层面，对于低油耗车型相关混动手艺的正视将进一步加深。同时，对于浩瀚结构插混以及轻混车型的合资和自立品牌来说，除了纯电动汽车相关手艺外对于插混手艺的政策支撑或许会极大刺激相关手艺的研发投入。
市场：消费者纠结纯电和插混
9月，河南的纯电新能源发卖和全国同震，不只销量同比大幅下滑34.2%，并且4S店客流量也有所下降。在一家国产新能源车4S店内，发卖垂问曹师长透露，首要照样受新能源车退补影响，“固然主机厂帮我们扛了一些成本，但总体价钱照样略有回升”。
而消费者刘师长正在买纯电新能源照样插电混动之间犹疑。他说，为了应对今冬或者到来的单双号限行，他想买一辆“绿牌”车，然则国产物牌的纯电新能源几回爆出自燃等新闻，让他不太宁神，“合资的纯电动车，多少我看标的续航里程才300公里，实在不敷用”。插电混动固然也能上绿牌，但价钱又偏高，这让刘师长很纠结
而以丰田和本田为首的混动车型，固然油耗已经降低到3.1L/百公里，但因为不克上绿牌，依旧是限行对象，也让好多消费者购置时有些犹疑。
瞻望：来岁新能源车竞争将更激烈
新政策之下，插电混动汽车和纯电汽车获得的积分差距缩小，也将使得合资车企和国产车企在这一范畴的竞争变得激烈。
中国畅通协会发布的新能源乘用车上险数据显露，本年1～7月新能源乘用车小我用户上险数据中，合资品牌车型占比已经升至13%，比客岁提高了11%，个中，公共汽车以5.5%的市场占有率挺进所有品牌前五，而在郑州，帕萨特(参数|图片)插电车型显然更受迎接。
在9月方才竣事的法兰克福车展上，世界局限内车企加紧结构混动车型的趋势也越来越显着。福特福克斯(参数|图片)混动版、欧宝GrandlandX的插电混动版本等经典车型混动版和奔腾A级(参数|图片)插电混动版车型A250e、A250eSal正式表态，甚至兰博基尼也推出混动版的超跑。
更多自立车企则在纯电车型上加鼎力度，好比北汽新能源推出了首款纯电动中级轿车北汽EU7，广汽新能源则推出了纯电动中级SUV。
业内子士认为，跟着新能源汽车补助的退坡，国产和合资品牌新车的集中推出，2020年新能源车的竞争也将加倍激烈，建议想买新能源车型的河南消费者，比及来岁再出手，会有更好的车型可供选择。
