【编者按】新能源汽车成长过程中或许正面临各类难题，然则对峙纯电动汽车成长弗成摇动。
比来一个礼拜，中国新能源汽车行业遭遇了有史以来最严重的挑战！销量下滑、融资受阻、企业吃亏、高管去职……，发生在全行业与一些生产企业身上的新闻一件又一件被媒体络续放大，使人感受到这一行业已快速进入了凛凛的穷冬。
在这种气氛下，有人起头质疑：既然得不到市场的充裕承认，还要不要成长新能源汽车？若是要成长，还有没有需要对峙以纯电动为主的新能源汽车手艺成长路线？
对于这两个人人关心的敏感话题，笔者在叨教一些专家的根蒂上，做了较为深入的思虑，今天在这里专门说一说。
一、成长新能源汽车是中国汽车财富可持续成长的必然选择。
有人经由较量发现，从能源发生到竣事的全周期看，成长新能源汽车，稀奇是成长纯电动汽车并不克真正实现节能减排。这种算法究竟科不科学？这种概念究竟有没有事理？这里我们不先商议。但我想说的是，中国成长新能源汽车第一个要务是要解决我们国度的能源平安问题。截止客岁底，中国汽车保有量为2.4亿辆，但石油对外依存度已达到近70%，若是不实时接纳有力办法，这一比例会持续提高，未来怎么办？是以，必需找到替代能源，实现能源多元化，不然后果不胜设想。
回过甚来再说节能减排，实际中，汽车是一辆一辆涣散在分歧地区排放的，而发电厂是集中排放的，从节能减排手艺的处理难度上说，集中排放的解决起来要轻易得多，最终全周期排放照样有或者削减。
二、对峙纯电手艺路线是中国成长新能源汽车的实际选择。
当初，刚起头成长新能源汽车的时候，首要有三条手艺路线可供选择：插电式夹杂动力、纯电动、燃料电池。夹杂动力手艺其时为丰田所垄断，要支撑这条路线，所有优点全归了..企业；成长燃料电池，我们没有根蒂，加上其手艺自己上也不成熟。是以，综合起来考虑，没得选，只有纯电动一条路线最实际，并且这条路线跨国汽车公司搞得也不多，我们根基上能够与其在一个起跑线上开跑。
除了这个身分之外，就是智能网联手艺大成长时刻的光降，纯电汽车与智能网联手艺更轻易连系起来，实现智能驾驶，而中国在智能网联手艺，稀奇是智能网联应用手艺方面有先天的优势，同时在构建根蒂举措时，体系方面也有优势。如许一来，使得纯电手艺路线更成为中国成长新能源汽车手艺路线的不贰之选。
三、纯电手艺路线成长已初见成绩不克功败垂成。
中国客岁发卖新能源汽车125万辆，已一连四年居世界第一，个中近80%为纯电动汽车。因为在当局的支撑下规模快速扩大，响应地也快速带动了一多量自立要害零部件企业的成长，如宁德电池、精进电动、均胜电子……等等，初步形成了较为完配并且领先的要害手艺配套系统，北汽新能源、比亚迪等一批企业产量已初具规模，广汽新能源等一批后起之秀在产物手艺与智能制造方面已处于全球领先位置。
在这个要害时刻，因为中国汽车市场整体下滑，正好这个时候当局补助大幅退坡，导致新能源汽车行业销量显现大幅下滑，除了广汽新能源等新领军企业逆势而上销量持续攀升外，一多量新能源整车企业经营显现难题，并起头波及到一多量零部件生产企业。
面临这一新形势，有不少人起头对纯电手艺路线起头摇动！一种完全让市场来选择手艺路线的呼声越来越高！
若是这个时候当局有关部门抛却原有的立场，对纯电手艺路线不再力挺，那后果很有或者是前功尽弃、功败垂成，中国汽车财富必将又一次失去可贵的成长时机。
有人或者马上就会辩驳说，当初当局鼎力补助新能源汽车，稀奇是纯电动汽车是纰谬的，如今补助一退坡，底细毕露，都是补助惹的祸！
对此，我不敢苟同。既然成长新能源汽车、对峙以纯电为主的手艺路线是国度意志，当然应该补助。在成长新能源汽车方面，每个国度都有本身的国情，都邑接纳分歧的支撑办法，并非完全交给市场，..、欧洲一些国度曩昔一向在补助，有的到今天还没有住手。
我们的问题是补助体式的太粗鲁、太简洁，因为我们的是价钱，而价钱是市场上的风向标。这种做法轻易导致企业跟着贴政策走，而不是跟着用户需求走，如今一些产物得不到市场充裕承认，贴体式难辞其咎。更科学、更准确的补助做法应该是，补在根蒂举措的扶植上，好比充电桩的扶植，补在使用环节上，好比充电费用的优惠、泊车费用减免等等。就像曩昔成长燃油汽车一般，企业负责生产有相符律例的产物，当局负责修路、负责放置建筑加油站。让"当局的归当局、市场的归市场"，各自为之。下一步，当局应该在这方面总结经验，将政策用在其应该施展感化的处所。
最后我想说的是，就在我们对成长新能源汽车，稀奇是纯电动汽车起头摇动的时候，跨国汽车公司已经起头大举进入了。这不，特斯拉的工场岁尾即将在上海投产；公共汽车昨晚在广州发布新标识，同时推出了一多量新能源汽车，个中绝大部门是纯电动汽车……
是以，面临如今严重的市场形势，这个时候我们当局有关部门更应该尽快拿出系统的应对方案，以支撑以纯电为主的新能源汽车财富持续健康成长，不然，我们这一次又是起了个大早，赶了个晚集。
