有驾驶乐趣的车型有很多的，而提升驾驶乐趣的方式也有很多，如果非要在多种驾驶乐趣中进行分类，一般分为两大类：一种是外在的，另一种却是内在的。
宝马在众多汽车品牌中特有的驾驶乐趣都可以说是出类拔萃。因为早期的宝马车型给人印象都是有运动的基因，这个印象已经流传至今。宝马SUV车型中所持有的驾驶乐趣虽说不如轿车那么凸显，但通过后天的改良来提升，也是人们对宝马精神的一种信仰。
配置器材全家福
外在的驾驶乐趣可以通过调校刹车避震以及刷电脑程序，甚至更换轮毂轮胎......等。
而内在私人享有的乐趣可以通过格调舒适来提升，例如通过改装内饰、升级音响来提升车内驾驶氛围。
宝马X6的外观在同级别显得格外亮眼，也同样传承宝马运动属性，但内在的舒适占比最大的非音响莫属，然而音响却尽不如人意。原车音响虽说可选装一些前装市场国际大品牌，但买车时，大部分车主的主要目的就是杀价到底，不顾销售的一切选装包建议。所以把车买回来开到新鲜感不在时，才会想着让座驾再来一春。
高音原车三角位安装
那怎么来改善内在的音响呢？所谓内在，就是要低调。这辆宝马X6在音响搭配方面也是考虑到了原装位置上安装，不想让人从外观上识别出这是换装的音响。
X6在普通人眼中也算是豪车了，前门所采用的是法国瑰宝级品牌FOCAL劲浪法国劲浪ES100K，这套4寸套装单元在原车喇叭位置，通过自制的喇叭木垫将单元固定。
宝马一贯的设计，低音是在座椅底下安装，这就导致了很多宝马车主认为在BBA品牌当中，音响效果属于最差的了。因缺少中低频，人声表现都是通过小的中音来表现，必然会显得人声不够饱满。再一个是音量开大后座椅会有些许震动。站在我个人的观念来理解的话，宝马工程师这种做法即聪明又过分，聪明在车内空间能够合理的利用，这相当于前后门都同时利用一个中低音（低音），而过分的也在于此，省了一对中低音（低音）。
中低音安装位置
座椅下面的低音作为前后门共同利用的单元，可它的冲程以及动态却远远跟不上四门的的高中音的响应。所以针对原车的中低音依然采用专车专用的单元来更换，无损安装的形式正式车主所想要的低调效果。
其实这个低音通过意大利MOSCONI 6To8处理器把超低频信号已经改成了中低音信号了，目的就是为了衔接门板上的中音。而处理器是通过原车功放的后极信号来整合分流到后加装的意大利MOSCONI 130.4功放，再传输到每一个相对应的单元。
为了结合低调内在的主题，从高音、中音、中低音,再到超低音都是利用原车位置/空间安装，这个低音音是awave备胎低音，这个低音最大的优势就是可以利用原车备胎位置，且动态大到足够满足70%对低频有需求的车主。尤其是经常在尾箱储放东西比较多的车主，及其合适。
这套配置都是原车位置安装，虽在外观上彰显不了，但效果已经完全颠覆了宝马X6原车音响的质感。中高频不在毛糙，中低频也足够饱满。
当然，器材配置仅仅只是一个开端，正所谓“器材只是载体，技术赋予灵魂”，最终的效果还是要人为的调校修饰。我们其实在做的工作只是搭建一个汽车音响的听音环境，精确到每一步环节，在任何一个环节有差异都会影响整体效果平衡。
