“少花钱、多办事”是很多人的消费理念，总是讲究性价比，一提性价比，我就想到凯迪拉克。
就比如这辆CT6身为旗舰轿车，拥有D级车的尺寸，打个比方说，TA是宝马7系的尺寸、宝马5系的指导价、宝马3系的到手价，这就是凯迪拉克CT6的市场策略。
最明显的变化是LED鹰眼双透镜自动前大灯，采用了较原先更为扁平、纤细的造型设计。老款保险杠上的日间行车灯也被去除。车头前脸的整体感更强，线条也变得更为干练。
尾灯设计也采用了全新的“7”字型设计，并向三个方向延伸。
凯迪拉克CT6定位是一款高档豪华轿车，用以继承赛威SLS的市场空间，2015年4月在纽约车展全球首发。
CT6的外观气场非常强大，内饰设计非常豪华，30万能买到车长超过5米2的大车，从视觉效果上来说，确实是性价比很高了。轴距超过了3米，是一台与德系D级豪华车进行错位竞争的一款产品，CT6是介于中大型与豪华之间的一款产品。
把TA作为商务车，不管是接待多重要的领导，还是多有钱的客户，都不给你跌面。
虽然全新CT6的内饰布局保持前代的设计，不过内在的CUE智能操作系统进行了提升。通用汽车从安吉星开始，就在移动互联领域走在了前列，即便是现在，在产品技术与服务商也处于前列。
后排空间还是蛮给力的。全新CT6的轴距依然是3109毫米，但车身加长到了5223毫米，不过丝毫没有对车辆的行驶性能带来任何影响。得益于CT6搭载的ARS主动后轮转向系统，让其可以在小空间中实现灵活转向。
全新2.0T可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec系列发动机产品之一，采用全新模块化架构开发。其搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。直白地说就是可以更省油。
CT6的MRC主动电磁感应悬挂以每秒高达1000次的路面扫描，实时调整避震的软硬。可以说，CT6带来的是一个非常平稳却舒适无比的移动空间。
写在最后：
从CT6的市场表现也能看出来，即便CT6的优惠力度已经非常大，但跟BBA比，销量差距仍然很大。最后不仅要扪心自问一下，如果它真的那么好，厂家/经销商会打这么大力度的折扣吗？？
