Waymo正与企业、公共交通机构等合作，积极探索自动驾驶新用途。与此同时，它开展了一系列初步的定价测试，准备在成本和市场规模上实现最佳平衡，从凤凰城开始大举入侵美国各州市场。
（图源：Bloomberg）
在今年开放其凤凰城的自动驾驶车队测试之前，Alphabet就琢磨好要进行价格上的衡量，并最终确定其商业模式。
高中生Kyla Jackson或许是这一年龄段为数不多会使用Waymo应用的青少年。
每天一早出门，Kyla会在她的手机上打开Waymo应用程序，召唤一辆自动驾驶汽车。五分钟后，谷歌Waymo的自动驾驶车辆Chrysler Pacifica就会停在她的家门口。她滑开门，系好安全带，在头顶上方打了一个蓝色按钮，汽车开始在传感器的感应下开始自动驾驶。
Kyla的大家庭和他们位于凤凰城郊区的约400名邻居都是志愿者，他们正在对Waymo的自动乘车业务进行持续测试，该业务预计将在今年年底前为该地区的乘客提供付费服务。
这个大家庭已经基本放弃了他们自己的汽车，现在使用Waymo的自动驾驶车辆，几乎可以到达100平方英里操作区域内的任何地方——可以进行赛道练习，去杂货店购物，看电影，甚至抵达火车站。
事实上，Waymo最近的许多动作都表明它准备要开始业务盈利了。除了与沃尔玛等5家公司推出关联优惠服务，近期其应用程序上最近已经开始显示出假设的价格标签，这表明它已经进入早期定价实验，等待消费者反馈之后给出具体的定价模式。
例如，前往Kyla附近学校的费用为5美元，而11.3英里的长途旅行费用为19.15美元。这与Uber、Lyft的车费相似，而且比当地的出租车便宜。
Waymo在凤凰城地区的Early Rider计划是该公司25个测试城市中最远的一个。Waymo已经在完全自主模式下行驶超过800万英里，最近公布的数据打破了记录。如果在凤凰城成功投放，Waymo将成为第一个自动乘车业务。
