海船进江，结构强度有富裕，江船入海，抗风暴的能力又不够。如何提高装载量，还能过大桥……怎么在这些问题中，找到平衡，是摆在五个人面前的“考题”。
五个人开始了一场漫长的“合作”与“摩擦”。
因为分别负责不同领域的指标设计，每个人都有自己的小目标。设计时，往往满足了一个指标、其他指标就可能不达标。
不在同一间办公室，大家常因一个指标跑来跑去，往往还要争执几句。当大家各自坚持自己的设计理念时，只能让项目组的领导出面协调。
一天，到了信号桅和雷达“见面”的时候，张柳涛和刘家劼有点不愉快。
矗立在船顶最高处的信号桅杆，“身上”要安装信号灯和雷达，以达到既能发信号，也能探测的功效。
但24米高的南京长江大桥，注定要限制它的长度。要过桥，信号桅必须缩短。大家想到了把桅杆做成两段，能弯曲，但这样一弄，雷达的安装就会受限。
“争论了好几次”。最终，大家找到了一个中和的方法：把雷达安装在信号桅下方的甲板上。
“江海直达一号”模型船，2018年4月进行首航，载重量最高达2万吨。中国青年报·中青在线记者 李建泉/摄
正常情况下，船只超过1万吨，过不了南京长江大桥。为了达到载重量有2万吨的目标，五个人调整了高强度钢的合理使用比例，通过优化船型尺度和有针对性的布置船体舱室，实现船在轻载的状态下可以安全的通过南京长江大桥。
设计的过程中，需要通过建模，一点点尝试，看降低的高度和各项数据是否匹配。
图纸一遍一遍地改，，张柳涛做出了100多张图纸，“其他四个领域也不会比这个少，这还只是设计图纸，不算建造图纸。”
刘家劼印象中，自己那块修改的地方有上千次。有一丁点改动，其他环节的图纸，也要跟着改。“交叉得像蜘蛛网一样。”
