“不断地修改、试错”，这个过程比以往都要磨人。从项目开始到方案设计完成，用了一年多，最忙的时候，要加班到晚上10点。
在浙江欣海船舶设计院副院长许胜伟看来，这5个年轻人设计功底很“硬”。虽然是首次设计江海直达的船型，但每个人在自己的领域里，“都是挑大梁的”。行业里，项目经理一般是38~40岁，而项目负责人吕冰今年才32岁。
他们也都经过了系统..。“船舶设计院内部有系统的人才培养体系。”每个进来设计院的新人都会有一对一的师父带。
设计院每年都会设计很多船舶，给了这些年轻人上手操作的机会。刘家劼在设计江海1号前，设计过80多条海船。这些设计完成后，设计院内有着丰富经验的高级工程师会来审核这些年轻人的设计图纸，指出可能存在的问题。
许多前期的设想，一次次被推翻。最初，大家的目标是，过南京长江大桥时，船高在22.8米，但将浪高可能造成船体升高的因素考虑进去，最终高度缩减了30厘米，把船高定为22.5米。“十分纠结，反复尝试了几次，”大家认为，还是保险为好。
除了这五个年轻人，设计院其他工作人员也在积极参与，“图纸主要是我们规划起草，但很多人出了力。”
设计成型后，历时一年，这条船被造出来。今年2月，试航的时候，五个人谁也没在现场，都在各自的岗位上，静候佳音。
“成败在此一举”。张柳涛担心，桅杆倒下的幅度够不够，能不能顺利过桥；刘家劼最不希望接到船上电气工程师的电话，“没有消息就是最好的消息。”
首航在今年4月，从舟山港到马鞍山港，穿过了南京长江大桥，历时30个小时。它的运输时间与过去中转换船相比，降低20%，造价比一般海船低10%、载货量却提高13%，能耗更是降低12%。
做这条船还有一个目的。“就是为了整理出一套适用于江海直达船只的新规范。”设计团队最后整理出厚厚的两本规范。张柳涛觉得，这是他们五个人最有成就感的时刻。“以前面向的客户大多数是私人，这次为国家制定规范献了一份力。”
“攻”下了安徽，下一站，他们要把船“开”到武汉。那里地处长江中游，和下游相比，水浅航道窄，大桥的高度更低。
他们把载货量的目标定在1万吨左右。太少，船运就失去运载效率；太多，又怕过不了桥。他们正在设计新船型的方案，用途更广，既要承载散货还要有集装箱，“难度不会比江海直达1号小。”
“有需要的话，我们还希望能再往上游开。”浩瀚的江海上，正等着他们创出新记录。
