福田城管局相关负责人介绍，自2016年底共享单车大量投放以来，公共自行车则迎来了退卡潮，目前用户仅剩10%左右，退卡主要原因也在于公共自行车骑行不便。专家建议，公共自行车和共享单车应融合发展，政府部门还应支持鼓励绿色出行，公共自行车也可进行改造升级。
事件
深圳福田区公共自行车将停运
近日，广东省深圳市福田区城市管理局发布了一则公共自行车停止运营公告，公告称，公共自行车建设和运营是辖区一项民生、惠民服务项目，一直倡导低碳环保、绿色出行理念，在解决城市出行“最后一公里”接驳和缓解交通出行压力方面起到了一定的积极作用。但随着共享单车的大量涌入和其便利性导致公共自行车用户大量流失，公共自行车运营已不适应新形势下的客观市场需要。福田区公共自行车一期于2019年1月1日停止运营，公共自行车二期于2019年3月1日停止运营。
公告后面还附有两则退卡公告，持卡的用户可以携带相关资料办理退卡。北京青年报记者电话联系了公共自行车二期运营公司，工作人员称，目前确定停止运营的是福田区的公共自行车，深圳南山区、大鹏新区公共自行车仍将持续运营。如需要退卡，用户可以携带身份证和银行卡到深圳市公共自行车运营服务中心退卡。据了解，福田区的公共自行车自2013年起筹划运营。
细节
公共自行车仅投入2000余辆
昨天，深圳市福田区城管局监督中心的王工告诉北青报记者，停止运营公共自行车也经过了相关部门仔细考量，而停运的主要原因也在于公共自行车受到了共享单车的冲击。据王工介绍，两期公共自行车共有2000余辆，在共享单车投入市场以前，公共自行车运营情况比较正常。而在2016年底共享单车大量投入后，公共自行车也迎来了退卡潮，骑行率也大幅降低。“两期共享单车部分需要押金，充了押金的公共自行车骑行卡每期各有1万余张，而目前一期退了6000余张，二期退了8000余张，剩余用户也就在10%左右。”王工对北青报记者介绍。
