吴晓飞 29岁，本籍安徽滁州，现居南京。深圳市翎客航天手艺有限公司（简称翎客航天）结合创始人兼液体火箭动员机工程师。
吴晓飞和他的小伙伴们躺在本身研制的火箭下。
唐其沙 29岁，重庆人。她是一名修巨轮的“女焊子”，是全船坞最年青年头的“先生傅”。她用本身80斤弱小的身躯“扛起”了万吨重的巨轮。
作为焊工，唐其沙平常和高温、火花为伴。
王锡才 44岁，内蒙古呼伦贝尔人。他是林海孤岛上的“摆渡人”，为丛林消防队送菜13年。有突发情形，王锡才随叫随到，风雨无阻。
王锡才说救火员护林，他就想着得回报他们。
才索加 25岁，青海人。他是可可西里索南达杰珍爱站的一名巡山员，在无人区工作了4年。经由巡山来袭击“两盗”（盗采、盗猎）。
巡山员才索加在可可西里工作，捍卫藏羚羊。
李可亮 32岁，河南许昌人。他是一名舵手，抗击过索马里海盗。每次离家都要近10个月，那年离家时孩子尚年幼，归去后，孩子已经不熟悉他了。
李可亮有一次碰着索马里海盗，用高压水枪抗击。
李自举 40岁，山东菏泽人。他做了近10年的工程潜水员，驱驰于全国各地的工地，在60米深的泥浆中摸黑功课，掏出卡住的钻头。
李自举在伙伴的匡助下，预备潜入泥浆中工作。
毕元庆 31岁，吉林长春人。他曾在2017和2018年两度去南极，在我国为巴西援建南极科考站的工程中，担当铲车司机。
毕元庆在南极工作，负责开铲车，平常有企鹅相伴。
郑再浩 25岁，云南保山人。他和山民们在从事一种陈旧而危险的职业——绝壁割蜜。每年他们会进山割两批蜂蜜，用于自家食用和售卖。
割蜜人系着一根绳索在绝壁上割蜜。
“五一”劳动节之际，新京报结合腾讯新闻、快手举办了主题为“我的工作我骄傲”视频征集运动。42个劳动者用本身奇特的视角，呈现给我们一个纷歧样的世界。此次报道拔取的劳动者，既有我们平常生活中熟悉的职业，例如村庄教师、派出所民警、大夫，也有一些人人少少接触的职业，例如绝壁上的割蜜人、在南极开铲车的工程人员、在60米深泥浆中功课的工程潜水员等。
经由他们，我们看到了分歧职业背后的辛酸与欢欣，也体味到了中国人民勤劳朴素、谨小慎微的精神风貌。
90后火箭工程师：很幸运从事热爱的工作
4月19日16时许，在山东烟台，民营火箭企业翎客航天完成可收受火箭的第二次低空发射及收受试验。火箭飞到约40米的高度后，平稳下降回场地，航行时间总计30秒。
29岁的吴晓飞是这个团队的结合创始人兼液体火箭动员机工程师。他没有上过大学，技校卒业后从事的是模具加工工作。但他始终痴迷于研究火箭动员机，工作之后便用本身的蓄积搞研究，仅用了3年就自行研制出了液体火箭动员机。
“整个火箭上下除了电我不搞，其他我都搞。”在增压系统、阀门等火箭组件的研制中，吴晓飞都是负责人。在他眼里，研制中最贵重也最难的是“对峙”。测试可反复使用火箭时，前提只许可天天点一两次火，改一点点参数，他们总共进行了几百次试验。第一次试验成功时，吴晓飞在现场哭了。他感觉，能从事本身热爱的工作，是一件十分幸运的事。
如今，翎客航天已经有18人，绝大多数是90后。他们已经起头研制亚轨道可收受火箭。
“女焊子”：船坞最年青年头“先生傅” 圈粉50多万
谁说女子不如男？在浙江舟山的一个船坞，就有如许一位用80斤弱小的身躯“扛起”万吨巨轮的“女焊子”。
唐其沙是一名90后女孩，十几岁便当起了学徒。如今的她，已经有了近十年的电焊从业履历，现在是全船坞最年青年头的“先生傅”，每到造船坞最忙的季候，她一天要一连工作11个小时。固然身体娇小，但她却有着一股不服输的劲，她凭借着本身的不懈起劲，拿到了地点船级社的焊工第一流别认证证书。她老是高傲地说，本身在船坞专门负责焊接船体的主要部位。
夏日最热的时候，船舱里的温度最低也能达到40摄氏度，在很多人已经被热到焦躁难安时，唐其沙为了防止被烫伤，将本身严严实实地包裹起来。即使如许也不免受伤，她的脚上、腿上、胳膊上都有伤痕，烫伤最严重的时候，一个月走路都一瘸一拐。
唐其沙天天下班后，会把本身装扮一番，开直播与粉丝互动，“直播的时候，也能让粉丝的工作减轻一些压力，能给他们带来康乐。”
林海摆渡人：为丛林消防队送菜13年
内蒙古大兴安岭丛林消防支队奇乾中队位于原始丛林要地，这里的冬季长达9个月，距离比来的乡镇有140余公里，交通极为未便。为奇乾中队送菜13年的本地村民王锡才，成为了这个林海孤岛的“摆渡人”。
有突发情形，王锡才随叫随到；队员看病送医，他也是风雨无阻地赶去。从莫尔道嘎往返一次奇乾中队，顺利的情形下需要7个多小时。13年里，王锡才平均一年往返10万余公里，他为中队送菜的面包车，已经报废了两辆。
因为大山里没有银行，王锡才最多时保管着30多个丛林救火员的工资卡，每回送菜的时候把帮他们取的钱带上。“对这帮兄弟小孩咋说呢，都跟本身家兄弟一般吧，这两年的新队员，有的都跟我姑娘同岁。”
固然工作辛劳，然则王锡才甘愿持续干下去，因为他感觉跟这帮兄弟已经有了情绪，并且指战员们珍爱着林子，他也想回报他们一些什么。
可可西里捍卫者：被困无人区6天险丧命
才索加说，可可西里天气和情况的恶劣，常人不可思议，只有站上这片地盘，你才能体味到。每次巡山，都要与世阻隔20多天，抗尘走俗是屡见不鲜。珍爱站是24小时工作制，过年也要值班，一年四时从未放松过小心。
2017年的一次巡山刚好赶上雨季，回来途中才索加和同事们开的两辆车都坏在了无人区，一行7人被困6天。其时才索加感觉，本身一定回不去了，很绝望。后来工作站的人找到他们，才救了他们一命。
才索加坦言，因为工作忙，对家人的亏欠太多。每次去巡山前，女儿都邑哭闹着：“爸爸可弗成以不要再走了。”那是他感觉最悲伤的时候。
109国道往..偏向，沿线随处能见到藏羚羊在奔驰觅食，如许的场景离不开“才索加们”的起劲和苦守。
才索加说：“既然选择了这个行业，哪怕再吃力再累，我也想把它干好，珍爱野生动物和生态情况，我感觉很骄傲。”
行海者：曾抗击索马里海盗 十月未归儿不识
有如许一群人，他们时而感触海的浪漫，时而体味海的狞恶，他们有一个配合的名字——舵手。
李可亮就是个中一员，他已经在海上工作了三四年，去过十几个国度。
2018年8月份，李可亮地点的船只要经由索马里。早在斯里兰卡，船上就上了四名雇佣保安，每人带着一把枪。船员们也都备好防弹衣、高压水枪。
进入索马里海域，果真有海盗接近，船上人员紧要警觉，用高压水枪袭击海盗，并开枪进行警告。周旋了1个多小时，海盗或许是剖断动作会失败，选择了离去。
除了未知和危险，舵手在海上最大的仇敌是伶仃。他们一年中也许会有10个月在外漂流，只能比及停靠船埠，才能与家人取得关联。
李可亮称，每次出发前，他都邑给儿子、老婆、怙恃拍好多照片，在海上想家的时候就看一看。谈起身人，李可亮一度有些哽咽，当初离家时，孩子才几个月大，回来后孩子已经一岁多了，见了他叫叔叔，不会叫他爸爸了。
“工地水鬼”：天天在60米深的泥浆中工作
他们天天在60米深的泥浆中摸黑功课，坊间传言“下去能上来给2万，下去上不来给100万。”40岁的李自举天天从事的就是如许一份高危工作，这份职业也经常被人叫做“工地水鬼”。
工地在施工时，钻头极易卡在桩孔中，李自举的义务，就是潜入伸手不见五指的泥浆中，将卡住的钻头掏出。功课的极限深度一样为60米，相当于通俗居民楼20层的高度。
工作最危险之处是缺氧，会让潜水员瞬间丧命。此外，跟着下潜深度的增加，人体承受的压力也越来越大，有些功课人员会显现头晕等症状；因为空间狭小，功课人员也有或者会被里面的钢丝绳或许其他器材环绕，工作中风险极大。
李自举称，每次功课都要严厉遵守规范时长，即使问题解决不完，时间一到也必需上来换人。
固然干了10年，但李自举说每次下水都稀奇重要，直到上面的人喊“上”的时候，心里才放松一点。做他们这行，不出事就是平安然安，一出事就没有小事。
在南极开铲车：企鹅相伴 体验13级暴风雪
31岁的东北小伙毕元庆，曾在我国为巴西援建的南极科考站工作，负责开铲车。工程在南极圈外，且施工都选在南极的暖季，“怕的只有大风，穿多厚的衣服，风一打就透了，那种冷接管不了。”
毕元庆的快手号上，多是南极的各类美景：有企鹅、海豹、鲸鱼，也有漂满冰块的海面、风雪后的彩虹，还有日出时的火烧云，当然还有风力达13级的暴风雪。网友的赞叹给毕元庆带来了高傲感。
毕元庆说，在南极生活，最大的麻烦是医疗举措不完美，所以平时会稀奇注重身体。吃饭顿顿有肉，栖身的集装箱里也有暖气，过年时人人还会一路包饺子。独一难以忍耐的就是想家、想孩子。2017年他第一次去南极时，收集还没搭设好，几乎没有旌旗，难以关联家人。直到2019年春节事后，才能按期和家人视频联络。
如今，毕元庆已经回到家乡。但他说，若是工程方有需要，他还想去南极开铲车。
绝壁割蜜人：蜜蜂聚在身上成“蜂衣”
90后小伙郑再浩说，本身从小就对蜂蜜有着粘稠的乐趣，十几岁起头就跟山民们进山介入割蜜。每年到了季候，胆大的山民们会相约构成小队进山割蜜。割蜜需要团队合营，找蜜、割蜜、接蜜等都有明确的分工。早些年蜂蜜不值钱的时候，他们割蜜本身食用，近几年才起头售卖。郑再浩首要负责寻找蜜源和卖蜜。
大排蜂喜欢在原始丛林里的绝壁上筑巢，绝壁离地从二三十米到百余米不等。割蜜人只靠着一根绳索，在绝壁上割蜜，十分危险，被蜇也是常有的事。碰着对照凶猛的大排蜂蜂群，追人能追1公里。郑再浩最多的一次被蜇了三四十下。每次进山都邑极大地消费体力，有时深夜才能回家。
他们在割蜜时，也会注重可持续成长，“不注重的话，后人再想割就没了。”所以他们会选择蜂巢存蜜量最大的时候去割蜜，割的时候也会留下一部门蜂巢给蜜蜂。
喜欢冒险的郑再浩说，割蜜已经成为本身生射中难以割舍的喜爱。
A10-A11版采写/新京报记者 张双莹 田昊文 曹蓥茹 李慧石 孙钊 实习生 宋瑶 王星童 A10-A11邦畿片/受访者供应
