“应该说我们车站这个建筑比较有特点，在老北京东交民巷使馆区的有些建筑里头还能见着这样的建筑，它所采用的百叶窗应该是借鉴西式建筑的。”杨站长引着众人看向车站牌匾——“青龙桥车站”，是时任京张铁路会办关冕钧所书，下面的英文站名是威妥玛式拼音法（韦氏拼音），杨站长告诉我们，这使用的是..拼音。
走进站房内，是两个完整的展室，一个是詹天佑铁路实物展，一个是候车室。进到站台的候车室里，可以看到1905年火车站候车室普遍采取的男女分开候车的形式，分别为男宾候车室、女宾候车室。
铁路实物展室里，珍贵老照片见证着青龙桥车站的历史；贵宾室里，1953年毛主席视察官厅水库时在车站下车的照片、郭沫若来车站的照片都悬挂在里面。几间展室平时并不总对外开放，我们却在杨站长的带领下得以参观并聆听讲解，何其幸哉。
“你看这张，是1937年的6月30日，是随民国政府成立的西北考察团路经青龙桥车站照的，也就是抗战前七天。”杨存信对老照片里的许多历史事件都很了解，他指着一张告诉我们，小站站台上站了一些士兵，显示当时战争将至，一种紧迫感从照片里释出。
寻访目标五：
青龙桥车站站长杨存信
父子两代 跨越五十年的“坚守”
2018年4月11日8点55分，当K1596乌海西至昌平北的列车停靠青龙桥车站作“人”字形运行时，京张铁路的百年老站青龙桥正式告别绿皮列车。站长杨存信站在站台边，做了最后一次出入站工作。
杨存信感慨万千，他面对着最后一趟普速（普通速度）旅客列车，长时间敬礼。他清楚，青龙桥火车站从此再无普速列车停靠，车站脚下在施工的京张高铁，注定将替代绿皮火车。虽然绿皮车已经不从这里经过，但现在，青龙桥火车站是京郊列车S2线的必经车站，由于不再具备上下乘客条件，车辆在这里只掉头，乘客不下车，只经“人”字形铁路折返继续前行。
杨站长讲解结束时，众人意犹未尽，不少人早就把老杨团团围住和他聊天，，想知道这位老站长还有什么故事。
