转眼就到了2018.ofo也传出了要被滴滴收购的消息，那么这些年如日中天的共享单车到底经历了什么，笔者带大家分析一下。
2016年可谓“中国共享经济发展元年”，遵循该模式思维的产品雨后春笋般地出现；同年度兴起的还有“网红经济”。但相比于后者，共享经济的表现确实欠佳。投资者前仆后继进军想要分得一杯羹，继共享单车之后兴起了共享雨伞、共享充电宝、共享汽车...但整个行业似乎迅速由盛转衰，首先倒下的公司中不乏那些融资中的“新秀”、获得雄厚资本领投的热手VC：
“我认为（盈利）没有太大难度，只要能融到足够的钱就可以实现，当然融不到钱是所有问题的表现。”共享汽车EZZY创始人付强如是说。的确，过饱和的共享经济行业盈利周期长、竞争激烈，公司如果没有大量资金作为后援，那么资金链断裂是导致其覆灭的常见原因。即使是仍在市场上的共享经济业务也大多已是苟延残喘——投入、维修成本高，丢失折损过大，，根本见不到盈利的影子。
除了缺少打烧钱仗的资金，行业的迅速衰落的原因是多样的。
共享单车理念的兴起，即制造了行业风口，也使不少投资者望着成本高昂的自行车领域叹息止步，但敏锐的创业者提出：如果复制这种思维，应用在相对冷清的其他领域，岂不妙哉？
于是有了共享雨伞、共享充电宝等领域的创新拓展。
2017年初共享雨伞开始初露锋芒，大量资金的进入使创业公司遍地开花。但相比于共享单车适应人们“最后一公里”的交通衔接需求及其他的出行需要，雨伞的市场需求显得太过弹性：要“恰逢下雨又无伞”，其使用频次可想而知，加之低廉的收费与庞大的线下运营成本，这个“靠天吃饭”的脑洞似乎有些荒谬。共享经济中一切看流量，如果共享雨伞的用户数量难以上升，想要依靠投放广告来盈利更是无稽之谈。
