而共享充电宝与共享单车随机的粗放式的借还模式相比，共享充电宝在租借和归还的流程上更加规范，不过这种 " 规范 " 也让用户在实际使用中更加的不方便，比如当周围的充电宝机柜都满了该如何归还充电宝？是否需要前往更远的地点进行归还等等，虽然他们都可以简单概括为分时租赁，但共享充电宝充其量也算个 " 有桩单车 "。
也许，多年以后，我们再来看这波所谓的 " 共享经济 " 热潮，恐怕只会是个略带苦涩的笑话罢了。
以共享单车和目前共享充电宝发展的路数来看，无非是 " 融资——大量生产设备——扩展市场份额——吸取更多的融资——生产更多的设备——扩展更大的市场份额 " 这样的不断循环。
而目前，共享单车正在大量生产，高频使用和人为损坏造成单车使用周期短，大量废旧单车被随意丢弃，已经给社会公共资源带来了极大的破坏。而共享充电宝的价格更为便宜、使用周期更短，被随意丢弃的几率更高，国家也没有出台具体的回收办法，所以大量充电宝的生产和丢弃会给环境带来更为严重的污染问题。
其实，街电和来电的 " 撕逼 "，更像是古代两个妃子争宠，可殊不知自己的君主已要换届。当下 " 共享 " 和 " 充电宝 " 的前景都比较迷茫，整个共享充电宝的未来更是堪忧，街电和来电再打什么专利战似乎意义不大，或许双方握手言和，共同创新才是正确的道路，这样才有可能让王思聪干了这碗 " 热翔 "。
文 | 翟菜花
作者：翟菜花
