2008年以后，为了实现稳增长目标，采取负债式增长模式，全社会杠杆率水平大幅度上升。但历史遗留下来的欠债并没有偿还，随着人口的老龄化、劳动年龄人口的减少，经济增速自然下降，故“还债期”已经降临。
过去五年来，基建投资始终维持接近20%的高增长，基数已经很大了。当前环境下，包括公路、机场等基础设施已经出现了结构性的供需矛盾，这一领域终究会到投资穷尽时，故应该细水长流，否则就会陷入..当年的境地。在7月31日召开的政治局会议上，“把补短板作为当前深化供给侧结构性改革的重点任务，加大基础设施领域补短板的力度”。
我们认为，这一提法非常到位，但就怕下级政府在执行过程中，对“补短板”的理解不够精准，又导致“大水漫灌”，如这两天又有个别省份基建投资大干快上的传言。过去基础设施建设高增长，主要集中在公路、铁路、机场等领域，其中公路与机场的总体过剩已经非常明显。很多人都喜欢用“授人以鱼不如授人以渔”这一古训来强调“工具”的重要性，“想要富，先修路”。但事实又是如何呢？
