10月16日，穆迪投资者服务公司发布了评论对中国汽车业的评论，主要观点如下：
宝马集团 (BMW, A1 /稳定) 和华晨中国汽车控股有限公司于10月11日表示，双方已同意将乘用车合资企业协议期限从2028年延长至2040年，另外宝马集团计划将合资企业持股比例从50%增至75%，预期将不迟于2022年。此项交易尚待监管部门和股东审批。
上述计划对于拥有合资企业的中国汽车制造商具有负面信用影响，因为这意味着中方持股比例及其在合资企业中的销售额和利润占比可能下降。中国汽车制造商很大一部分销售额和利润来自合资企业，尤其是乘用车合资生产企业。
这是自中国政府4月份表示将放宽中方在整车制造合资企业中持股比例不低于50%的规定以来，主要外国汽车企业首次计划将乘用车合资企业持股比例提高至50%以上。在多数情况下，，中方和外方伙伴各持股50% (请参阅2018年4月18日的报告“放宽外资持股限制对拥有合资企业的中国汽车制造商具有负面的信用影响”)。
国家发展和改革.. (发改委) 在4月份表示，2018 年将取消专用车生产企业 (即专用商用车，如垃圾车和水泥搅拌车) 和新能源汽车生产企业 (即插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车) 外资持股限制；2020 年将取消商用车生产企业外资持股限制；2022 年取消乘用车生产企业外资持股限制。此外，发改委还宣布将于2022 年取消目前同一外企在华同类产品 (即乘用车、商用车等) 最多拥有两家合资生产企业的限制。
尽管持股比例可能发生变化，但鉴于合资企业 (尤其是乘用车合资生产企业) 对销售额和利润的重要贡献，中方企业不大可能减持合资企业股份。一般国内汽车生产合资企业的合同期限至少为30 年，其中很多企业的合同期还有10-20 年，现有股权结构仍受到合同保护。
除了监管考虑之外，穆迪认为股权结构也反映了每家汽车生产合资企业特定的其他因素并且经过各合资方的评估。
