车市的“金九银十”未在2018年如期而至，对不少厂商而言，今年的“金九银十”不再是丰收时节，而是一个难熬的深秋。
10月12日，中国汽车工业协会发布月度产销数据显示，今年9月汽车产销同比大幅下滑。当月，全国汽车产销辆分别为235.62万辆和239.41万辆，同比分别下降11.71%和11.55%。其中，乘用车生产202.48万辆，同比下降11.86%；销售206.05万辆，同比下降12.04%。1-9月，乘用车销量同比增速跌破1%，仅为0.64%。
随着汽车销量连续出现三个月下滑，业内预期汽车市场年内难以复苏。如今摆在中国汽车行业面前的可能是，乘用车年度销量或出现近30年来的首次负增长。
“9月份的销量降幅远超预期，我们低估了市场多类因素对消费端的冲击，对车市造成的影响。”中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。
负增长几成定局
9月初，中汽协仍对中国车市维持乐观态度。尽管当时的数据显示汽车产销在7、8月下滑明显，但中汽协依然维持了全年3%的市场增速预判，并认为“金九银十”是传统旺季，市场压力或会缓解。
不过，从9月的数据可以看到，对此前市场面临的压力严重低估。尽管环比8月保持增长，但同比降幅较大。销量不仅没有回暖，各项数据的降幅均已超过两位数。
“现在看来，今年出现负增长的可能性很大。”许海东表示。
此外，由于往年四季度的基数大，后续市场压力极大。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，后几个月的销量难以达到去年同期水平，且面临较大的市场缺口，目前来看，汽车消费需要寄希望于从明年开始回暖。
“现在的问题不是全年零增长或者微负增长，而是负增长的幅度会是多少，从9月的趋势来看，肯定不止1%。”许海东说。
不过，在中汽协副秘书长师建华看来，销量下滑也是市场的正常现象。“前两年的购置税政策确实拉动了市场的增速，但也提前透支了部分市场需求，因此今年的车市增速放缓。但这并不能说明中国汽车市场没有继续增长的潜力。”师建华对21世纪经济报道记者表示。
他认为，中国汽车市场正在从“量”的增长转向“质”的突破。市场日趋成熟，增量放缓，但是整体呈现出往中高端升级的趋势。
“中国整个汽车体量到了3000万辆的档次，连续多年占据全球第一。市场面临的问题是刚性存在的，但是，3%的增长和负3%的增长有本质上的区别吗？没有。汽车销量稍微有点降落，我觉得市场没有问题，是可以接受的。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对21世纪经济报道记者表示，“我们的评判是2030年汽车体量将达到近4000万辆，所以中国车市没有遇到天花板。”
