可以看到，增速放缓，车市的马太效应正在加剧。随着SUV退潮，自主品牌在与合资的竞争中落入下风，自主品牌乘用车9月的市场份额继续位于40%的市场红线以下。
在自主品牌内部，表现强势的头部企业逆势上扬，但弱势自主品牌的糟糕销量并未得到缓解。吉利、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪保持增长之外，其他大部分主流自主品牌销量下滑明显，一汽奔腾、一汽夏利、长安、长城、东风、北汽等车企的自主板块持续低迷。
“对于一个产业的良性发展来说，这是一个机遇。很多发展当中的问题，有可能会被高速增长所掩盖。当我们进入到高质量发展阶段面向增速换挡的新形势下，我们要看整个汽车产业竞争力和汽车产业的活力是不是在增强，结构是不是在优化，创新能力是不是在提高。当然，在这个过程当中，可能会有优胜劣汰的机制出现，不排除有一些不符合市场的技术、产品甚至企业在退出。”..发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东对记者表示。
是否需要政策刺激？
车市的“寒流”也让经销商“负重”前行。据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存预警指数调查数据显示，，汽车经销商库存预警指数已经连续9个月均处于警戒线之上，经销商整体经营状况欠佳。
在未来的一段时间内，经销商还将继续面临经营风险增大的压力。一方面，年底“去库存”的厂商将库存压力转嫁到流通环节，造成经销商流动资金困难；另一方面，需求不足使得市场缺乏增长动能，为了清仓经销商不得不实施激烈的价格战。
库存压力短期内难以缓解，经销商或许会面临长期的双向压力。在不少汽车业内人士看来，车市低迷或将延续至明年和后年。
“未来在2-3年内增速相对会比较低。”威马创始人沈晖对21世纪经济报道记者表示。宝沃汽车集团总裁杨嵩则认为，中国车市今年下半年将继续下行，明年可能更加糟糕，这种低迷将成为未来至少三年左右的“新常态”。
