王传福还指出，新能源车进入强者恒强的时代，公司的增长速度已经超越了许多同行，多个产品线开始发力。公司业务量今年稳步增加，汽车业务增长比较迅猛，汽车销售额增长，特别是单车均价有了一定上升，主要是新能源车贡献较大。乘用车的发展势头比较好，大巴的销售情况良好、接连中标。
对于机构投资者关心的“唐”二代车型，王传福介绍，该车已于6月16日上市，计划12月底推出纯电版，预计对公司利润的贡献会比较大。从该款车的造型和加速性、噪音处理等方面，将揭开比亚迪全面造车的新时代。
“云轨+云巴”轨道交通双模式
除了新能源车业务，比亚迪还在布局轨道交通领域。
王传福表示，城市内的交通可以说是水深火热，对经济发展形成巨大的挑战，未来中国只能走轨道建设，修路解决不了交通问题，道路里程增长速度赶不上汽车保有量增长速度。比亚迪正在大力研发轨道交通，打通城市的交通、解决拥堵。作为有责任心的企业，比亚迪在践行让人民出行更美好的理念，让日常交通轨道化、高效化。公司刚做电动大巴，遇到了很多质疑，甚至担心大巴会爆炸，但是现在实现了产业化，深圳公交大巴也实现了电动化。
同时，比亚迪正打造“云轨+云巴”轨道交通双模式，通过中运量的云轨和小运量的云巴填补轨道交通空白，并配合地铁打造城市一体化和网络化。云轨方面，比亚迪已拿到较多海外订单；中小运量方面，未来三年会逐渐带来业绩增长。
王传福指出，在轨道交通领域，云轨类似主干枝干，云巴类似毛细血管。未来中国只能走轨道城市。轨道交通领域存在很强的技术和行业壁垒，这是比亚迪的优势所在。
有投资者担忧比亚迪毛利率的情况，并询问公司是否应该外采设备、培养自己的供应商和供应链，王传福称，如果竞争对手多，比亚迪毛利率会受影响，但是如果市场只有一两家公司情况就不一样。比亚迪研发的轨道交通，不止有市场效应，更是社会责任的体现。而且，轨道电动化市场一旦爆发，比亚迪有一整套储备技术和力量，将会迎来极大的发展。
