时代周报记者 李静 发自上海
跟着全球汽车市场下行，多家车企巨头也没能逃离业绩下滑的命运。
8月2日，本田汽车发布最新财报数据显露，2019年4―6月本田汽车营业利润约为2524亿日元，同比下降16%；归母净利润为1723亿日元，同比降低29.5%。
除了本田汽车，在近期全球多家车企巨头发布的财报中能够发现，日产汽车、戴姆勒集体、奥迪集体、宝马集体等多家车企的财报示意欠安，利润分歧水平上都显现了下滑。
灼识咨询执行董事赵晓马对时代周报记者透露，近期传统车企巨头利润下滑现象的发生，首要有两方面原因造成。一是在新能源汽车加快抢占传统能源汽车市场份额的近况下，传统车企面临着日益增加的竞争；二是活着界经济放缓的大情况下，汽车企业较难实现业绩的增进。
而面临这些棘手的情形，车企们也正经由削减开支、裁员、多方合作等体式来应对更严重的衰退。
多家车企巨头业绩欠安
全球汽车行业正面临空前未有的逆境。
7月29日，奥迪集体发布财报数据显露，本年上半年，公司发卖收入为287.61亿欧元，同比下滑7.76%；营业利润为23亿欧元，同比下滑16.7%，营业收入和利润双双显现下滑。
7月24日和7月25日，戴姆勒集体和日产汽车也陆续发布最新财务申报，净利润均呈现大跌态势。2019年4―6月，日产汽车净利润仅为64亿日元，同比下滑94.5%；上半年，戴姆勒集体净利润同比下滑78%至9.07亿欧元，尽管其营收同比增进2%至823.5亿欧元，却难掩净利润下滑的作对。
此外，还包罗福特汽车、雷诺集体、特斯拉等多家车企陷入盈利大幅下降或许吃亏的境地。
对于盈利能力走低的近况，车企巨头也纷纷表明原因。
日产汽车方面注释，公司盈利能力受到收入削减和外部身分（如原材料成本、汇率波动和相符监管尺度的投资）的负面影响。
本田汽车则把盈利下滑的原因归结到国外市场。“美国、印度等部门国外市场汽车发卖不振和美国税制改造发生的成本增加是下调发卖和盈利预期的首要原因。”本田汽车方面透露。
国海证券研报指出，全球车市产销量的下滑以及今朝新四化推进下对于外来新手艺斥地的支出，使得车企处于一个动能转换尚未接轨而支出却日益加大的状况里。
数据显露的确如斯，好比对于奥迪集体、宝马集体来说，研发投入的加大吞噬了一部门利润。宝马集体财报显露，宝马第二季度研发费用总计14亿欧元，同比增进5.9%。房地产、厂房和设备投资增进跨越总费用的1/3，为11.76亿欧元。
奥迪集体方面透露，经营利润有所下降，是因为曩昔几年生产基地持续扩建、折旧摊销增加和人工成本增加，针对将来手艺的提前结构投入也对经营利润发生晦气影响。
不外，赵晓马向时代周报记者剖析认为，全球经济放缓和新能源车的崛起同样令车企承压。“车企巨头受到今朝在新能源汽车产物方面选择不足的影响，部门市场份额被新能源汽车抢占，销量是以显现下滑的迹象。此外，现阶段全球经济的萎靡情况也对车企的业绩造成了必然水平的影响。”赵晓马直言。
总体上看，全球汽车财富已经步入了艰难时刻，无论是中小车企照样大型车企，都将持续在复杂的行业情况下艰难前行一段时间。
“抱团取暖”应对车市穷冬
车企巨头们不得不在困境中求生。裁员、缩减开支、合作成长成了不少车企配合的选择，个中，部门车企的裁员力度可谓“惨烈”。
时代周报记者梳理公开报道发现，通用汽车在客岁11月公布，将在2019年封闭5家北美工场，并且将裁减1/4的非手艺类人员等，裁员规模将达15%。
福特汽车在本年6月27日透露，将裁员1.2万人，相当于约1/5的欧洲员工，并封闭5家、出售一家工场，以扭转欧洲汽车市场的颓势。
日产汽车的裁员和撙节措施正在加快进行。日产汽车在发布财报的当天公布，将在全球局限裁员1.25万人，在2023年3月前完成。此外，日产汽车还将住手生产收益欠安的车型，到2022财年，将产物组合至少削减10%，涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌60款全球车型。
日产汽车社长兼首席执行官西川广人在横滨市举办记者会上透露，日产面临的状况非常严重，公司将经由构造改造等办法挽回损失，进展在两年内恢复公司业绩。
不外，日产中国品牌部相关负责人在接管时代周报记者采访时透露，日产的裁员规划对中国市场没有影响，在中国市场的成长规划也按照初定方针稳步进行。
面临漫长的成长道路，除了裁员缩减开支，车企巨头们还把进展依靠在合作成长上，抱团取暖现象也越来越多。
对于车企巨头一再抱团的现象。赵晓马认为是两个方面的原因使令：一是，车企正纷纷加大手艺投资以应对“新四化”的趋势，但手艺投资所需的资金压力必然水平上促使车企间经由合作的体式缓解资金压力；二是，因为现阶段车市的低迷，各车企的产能行使率均所下降，经由结合造车的形式能够必然水平上避免优质产能的虚耗。
例如，就在7月23日，戴姆勒集体发布最新财报的前一天，北汽公布入股戴姆勒，持有其5%的股份。7月12日，福特汽车与公共集体公布，将进一步强化双方的全球计谋联盟关系，将合作范畴扩展至高质量的电动汽车范畴，同时将主动驾驶汽车手艺配合引入美国和欧洲市场。
此外，据有关媒体报道，通用汽车首席执行官玛丽·博拉本地时间8月1日透露，对同其他车企合作斥地电动汽车事宜，公司持开放立场。
“抱团取暖的经营体式的确为车企供应了应对近况的解决体式，而且这种趋势在将来也将变得加倍普遍。”赵晓马坦言。
但并不是所有的“抱团”都有好的究竟。本年3月，雷诺―日产联盟走过20周年，迎接他们的不是美妙的光景，而是生死生死的时刻。跟着雷诺―日产联盟前董事长戈恩的下台，雷诺和日产之间的关系也变得尤为重要。
近日，据媒体报道称，雷诺与日产之间或在为双方交叉持股情形做进一步商谈，日产汽车进展雷诺削减其所持43.4%的日产汽车股份，而雷诺降低持股比例，则为了能在重启与菲亚特克莱斯勒合作傍边获取日产的支撑。
在车市穷冬之中选择配合前行的伙伴，对各大车企来说无疑也是一场押注。
在全球汽车财富到了要害的转折期的阶段，车企巨头们该若何转型成长。赵晓马认为有五方面的转型偏向，个中包罗由单一能源向多能源的转型；促进网联化手艺的应用；增强电子新手艺的研发与应用等。
