智通财经APP获悉，8月26日，江苏宁沪高速公路(00177)在香港举办2019年中期业绩会。
公司执行董事、总司理孙悉斌透露，宁沪公路车流量在增进以及长三角一体化扶植规划推进都可成为区域内车流量增加的正向动力。
财报显露，该公司实现营收约人民币48.35亿元(单元单子下同)，同比削减5.96%;归属于上市公司股东的净利润约22.82亿元，同比削减8.3%;根基每股收益0.4529元，不派息。
期内集体道路通行费收入固然同比增进，但因为地产项目交付结转规模小于上年同期，地财富务结转收入同比削减，导致营业收入同比下降。
以下为智通财经APP整顿的业绩会问答实录：
问：高速公路上半年流量照样维持稳健增进，下半年是否能维持？
答：宁沪高速首要在国内经济对照蓬勃的长江经济带中，近几年流量连结不乱的增进，我们公司的焦点资产和投资的一些企业都平衡分部，总体流量对公司连结正面的影响。如今国度对长三角一体化扶植有对照好的规划，我们也相信跟着规划进一步的进展，区域的流量也会进一步的增加。
问：上半年地产结转下降，下半年可否补缺口，若是整体业绩有下滑的话，会不会影响派息？
答：在地财富绩方面，上半年同比有所削减，首要是因为旗下瀚瑞1、2楼的发卖不是很幻想，下半年将推出3号楼的发卖，相信下半年的发卖量有所增加，整个地产的收入也响应的增加。但地产的发卖不会影响公司的分红，公司上市以来分红都是对照不乱的，连结对照高的比例，我们的分红政策还会对峙下去。
问：镇丹高速上半年的收入已经能够笼盖成本了，请问这条公路的车流量是否相符公司的预期，本年全年有没有或者实现盈亏均衡？
答：镇丹高速在客岁的9月30日开通，到今朝为止每日车流量约为15087量，每日通行费收入约为19.14万元。镇丹高速整体投入也许是17亿元，按如今情形来看，不克完全笼盖成本，每年吃亏也许在6000万摆布。
问：公司将苏嘉杭公司和苏嘉甬公司接收归并的起点是什么，有没有量化的利好？
答：苏嘉杭和苏嘉甬都是公司投资的联营企业，今朝苏嘉甬处于吃亏状况，建成时间不是很长，利息和折旧摊销的成本对照大。而苏嘉杭的经营时间很长，经营收入一向连结不乱增进并处于盈利的状况，苏嘉杭归并苏嘉甬能够结合营运，对集体来说是一个利好。
问：作废省界收费的成本资源化和费用化的比例是几多？原有的苏通卡的优惠在新的95折推出之后会不会有改变？
答：这一行动可提高水平、降低物流成本等，提拔社会效益，公司将经由物理撤销收费站点和改变收费模式等来应对，包罗将进口领卡出口缴费的体式改为分段计价的计费模式等。宁沪路收费车道等的革新整体成本2亿多，绝大部门是资源化，如今还无法给珍爱正确的资源化率和费用化率。
而自本年7月1日起全国ETC通道通行可享95折优惠，由曩昔的98折改为实施95折优惠对公司通行费收入确有影响，然则同时可对客户增加有所匡助，相信客户诱增身分和ETC扣头带来的影响可有所抵消。
问：上半年广靖、锡澄的养护成本较多，下半年有没有其他路段养护工程的规划？
答：为迎接2020年国检，高速公路的养护成本均会有所增加，下半年养护成原形较客岁同期为高，全年投入约在4-5亿元，岁首预算已包含该部门的成本增进。此外，ETC通道建造成本每年2-3亿资源投入根基形成的都是固定资产，按今朝的管帐政策，折旧年限是8-10年。
