作者 | 王妍
编纂 | 吴岩
在双方公布“牵手”半年后，天津博郡终于来了。
9月28日，天津一汽夏利汽车股份有限公司正式对外发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于出资设立合资公司暨重大资产重组的通知》，确认了一汽夏利与博郡的合资公司落地。
通知称，双方将在一汽夏利地点地设立合资公司——天津博郡汽车有限公司。凭据双方签署的《股东和谈》，合资公司..资源25.40亿元，个中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估立案的整车相关地盘、厂房、设备等资产及欠债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
至此，博郡汽车曲线解决了生产天资问题，走向没落的一汽夏利也经由合作找到新的机会。看起来，这是一个传统车企和造车新势力联手，并实现“双赢”的故事。
历久以来，对于新造车来说，生产天资始终是从PPT走向量产的要害节点，也是各家无法回避的一道门槛。尽量是头部玩家蔚来汽车，也不得不与江淮合作，选择代工生产的模式解决天资问题。在公司成长早期，若何包管定位高端的蔚来汽车的品质，也成为其创始人李斌络续向用户注释和包管的难题。
继江淮代工蔚来，小鹏选择海马后。客岁12月，力帆股份发布通知称，拟将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权以6.5亿元的价钱让渡给重庆新帆机械设备有限公司，尔后者是由车和家全资控股的子公司，这意味着李想花了6.5亿元才将生产天资“收入囊中”。
作为国内造车新势力中的一员，博郡固然成立于2016年，但迟迟未能实现量产。本年4月，寂静已久的博郡汽车一口气发布了iV6和iV7两款定位高端的纯电动SUV，一并发布的还有i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车..。按照规划，合资公司成立后，博郡iV6作为首款产物将在天津基地投产，2020年一季度起头交付。
博郡汽车此次生产天资问题固然得以解决，但汽车行业的“镌汰赛”大幕已经拉开。在一位汽车行业的资深人士看来，现在传统车企和新造车都“欠好过”，博郡在走向市场上已经慢了一拍，接下来的难题不光是生产，若何博得市场，连结实力活下去才是最大的考验。
公开资料显露，截止今朝，博郡汽车已经先后完成五轮投资，不外并没有对外发布其融资额度。博郡汽车董事长兼CEO黄希鸣也曾公开透露，“我不认同没有200亿就没法造车的说法”。但无法否认，尽量是已经走向市场拿到订单的头部玩家，资金问题也已让各家自顾不暇，甚至面临着“生死考验”。
对于曾一连近20年留任自立品牌销量冠军的一汽夏利而言，出售天资则是因为其近年来深陷吃亏逆境。客岁10月，一汽夏利以1元的价钱将旗下子公司一汽华利让渡给南京知行科技有限公司，即拜腾汽车的母公司。不外一同“打包”出售的，还有跨越8亿元的债务，这也一度被业内子士视为一汽夏利甩掉了“烫手山芋”。
财报显露，2019年上半年，一汽夏利营收2.68亿元，同比下降62.45%，吃亏5.51亿元，较客岁同期削减13.52%。2013年和2014年，一汽夏利曾因一连吃亏戴上ST帽子。从一再“变卖家产”保壳的动作背后，不难窥得一汽夏利背后的艰难。
除了积极地开展股改自救，生存空间络续收窄的一汽夏利也在从基本上寻找新生。在此次落地合资公司的通知中，一汽夏利透露，为实现资源优势互补，配合斥地新能源汽车市场，谋求更大的经济收益。业内子士透露，一汽夏利或将经由天资价值，缓解当前产能过剩和经营难的逆境。
一方是前途未卜的造车新势力，另一方是陷入经营逆境的传统车企，双方可否经由合资改变双方逆境，实现真正的共赢，仍然有待验证。
