在飞机的“急诊”过程中，有时还会遇到一些疑难杂症。例如飞机在航路当中遇到鸟击后就需要格外小心了，这时飞机发动机内部的压气机叶片就很容易被刮伤，但光靠检查发动机表面是无法判断其受损情况的。石泉说，如果没有对叶片进行检查，那么再次起飞的飞机很可能会出现发动机失效的险情，造成空中停车这样的严重事故症候。“所以，这时机务人员会耐心的对发动机内部做一个类似‘CT’一样的系统检查，通过‘拍片’所获取的信息进行诊断，确保飞机绝对安全后才能继续起飞。”
[环境严苛]“安全这根弦绝对不能松”
今年夏天，上海高温预警不断，石泉和同事们仍和往常一样，头顶烈日，准时出现在虹桥机场的停机坪上。
上午10点左右，阳光已近乎直射，停机坪上高温区域热浪翻滚、气流不定，眼前的景象仿佛扭曲了一样。虽然工作环境严苛，但石泉认为，无论条件多么特殊，这是机务人员的职责所在，“安全这根弦绝对不能松”。
蜷曲在机腹下方的石泉，在飞机引擎的轰鸣声及发动机尾喷口的热浪冲击之下，开始了对一架飞机的短停检查。“飞机短停的时候一般是做一些简单的外表绕机检查，主要是针对一些比较关键的系统。”此时，停机坪上温度超过了60℃。人只要站在停机坪上,就能够感受到头顶太阳的灼热以及脚下地面的蒸烤，短短数十分钟，石泉已经满头大汗，可这才仅仅检查了一部分，从机头开始，右侧机身、发动机、轮舱、机翼、机尾再到左侧，一圈下来石泉的衣服都湿透了。“特别是飞机的发动机尾部、空调出气口（pack出口）等处，附近的温度甚至要达到100℃以上，经过的时候，整个身体感觉就像是在被烧烤一样。”这一个多小时的作业，石泉穿在身上的工作服湿了干干了湿，衣服上泛起了一层层“盐花”。
石泉所在的车间采取的是“做二休二”的工作制，早晚班轮流进行，早班人员在停机坪上至少要待7-8个小时。一架飞机一般来说需要3名机务保障，一个放行人员加两名维修人员。从早上8点到晚上8点，石泉所在的班组在这12个小时里，大约要放飞6-8架飞机。从提前15分钟到达机位准备到工作结束，正常情况下一个航班的保障要一个多小时，结束后机务人员会乘班车回到休息室稍作调整，因为机场面积较大，所以他们大多数的休息时间也只是在路上打个盹。虽然他们检查的飞机通常会安排相对靠近的机位，但由于长时间穿梭于各个机位，并且在检查飞机时不停走动，一天工作下来，他们的步数基本都超过了 2万步，这相当于行走了近20公里。石泉笑称，自己和同事们的步数经常在微信朋友圈中“霸屏”。
