白天烈日当头，酷暑难耐，是不是执行夜班的机务人会舒服一些呢？夜班可不是在办公室里吹吹空调，机务所执行的夜班就是实打实的通宵，一个晚上都是处于“战斗”状态。之所以这样说，是因为夜班的机务人员主要工作是为过夜飞机做航后检查，而航后的例行检查要比白天的短停更加详细和复杂，光检查工单就有十多页，逐一检查确认后，正常情况下一架飞机做完所有例行项目就需要3-4个小时。在航后检查之后，石泉和他的放行小组又会马不停蹄的投入次日早晨出港飞机的航前检查，在整个夜晚的值班时间里，他们几乎没有可以放松休息的时间。
而且夜间的检查，很多情况下会对飞机的一些部件进行更换，这项任务通常都是在一个很不容易接近又比较狭小的空间内完成的，像石泉这样机务人员的身体会长时间保持一个非常难受的姿势。“有的时候这个‘pose’需要摆一个多小时才能搞定，完成后会有那么几分钟，整个人就是麻得僵在那里了。”
[成功放飞]“挥手道别更代表一种责任”
2005年从中国民航学院毕业后，石泉就到了东航，一直工作至今。刚开始接触飞机维修工作的时候，他坦言自己“丈二和尚摸不着头脑”，由于大学所学的理论知识与实际工作有一定的距离，那时的石泉只是在师
傅的指导下做一些简单的勤务工作，直到2006年3月参加公司组织的机型..后，才慢慢独自承担飞机的维修工作，“当时学的是空客A 320机型，也是我从事维修工作的第一个机型，自那以后，才逐渐上道了，从简单维修到排除一些疑难故障。”
如今的石泉，除了维修人员的身份之外，还是一名放行人员。放行人员在机务队伍中要求相对更高，因为他需要对整架飞机的安全适航性负责，一架飞机安不安全、能不能飞，由放行人员拍板。从一名维修勤务人员到放行人员，最快也需要5年的时间，从初学者到如今的专业骨干，他花了远不止5年的时间去钻研、打磨自己的技艺。“这么多人的生命安全交给你，能平安的把他们送到目的地，是我们的职责所在。”石泉说，放行工作不仅是靠着几年的专业积累，每一次都必须细致严谨，要有强大的责任意识和耐心，才能承担这份“沉甸甸”的工作。
