迪拜北京和伊斯坦布尔其实现在都不止一个机场。迪拜新机场一期已经投用，但只有少数航企在这起降，而阿联酋航空这种主要航企还是留守迪拜国际机场。
伊斯坦布尔现在有两个机场，两者合并的吞吐量接近1亿人次，这一点与上海比较接近。未来伊斯坦布尔机场会取代吞吐量超6000万人次的阿塔图尔克机场（今年五月份，韩亚的A330在这“切掉”了土耳其航空A321的垂直尾翼）。
而北京大兴机场则是在满足北京未来民航需求的同时，分担首都机场的功能。同时建成后，中国最老机场——南苑机场会整体搬迁拆除。
从吞吐量上看，三家机场远期规划都是超1亿人次，最多的是迪拜机场，1.6-2.2亿人次，最少的是北京新机场，1.2-2亿人次，伊斯坦布尔新机场居中，预计1.5亿-2亿人次。
初期来看，北京机场旅客吞吐量预计2025年达7200万人次，迪拜新机场二期8000万人次，伊斯坦布尔机场9000万也相差不是特别大。
虽然从数字上看，北京新机场稍低一点。但是，规划与现实毕竟有差距，我更倾向我们提出的数字较为保守。例如现在的北京首都机场就已经超过设计吞吐量，三者未来旅客吞吐量接近也是很有可能的事。
另外从跑道规划上来说，三者远期的跑道规划都不少。大兴机场跑道远期规划为7条，伊斯坦布尔新机场是6条，迪拜新机场是5条（原本是6条，后来砍了一条）。
