重庆沙坪坝TOD项目龙湖光年效果图。龙湖供图
中新网重庆7月20日电 题：新城轨时代TOD模式能否让“堵城”新生？
作者 陈茂霖 张燕
被称为“8D魔幻都市”之前，重庆是出了名的“山城”加“堵城”。作为在重庆山水之间穿梭讨活了二十多年的老出租车司机，刘云说起“堵”字，几乎忍不住一把辛酸泪。
“三峡广场这一圈，前几年只要进来，转出去就要半天，我们这些跑车的如果一天碰上几次这种堵车连生活费都挣不起来。”被刘云吐槽的沙坪坝区(以下简称沙区)，这些年来也一直努力试图摘掉“堵城”的帽子。
“从2010年开始，沙区投入了大量资金改善路况，目前看来有一些效果，但和城市发展的趋势比起来，还是不够。”重庆市沙坪坝区相关负责人告诉记者。
“怎么说呢？反正路修了不少，车也增加了不少，特别是一、三、八几个中学上下学时间段，必堵，”刘云说，“只能说现在有人管，与以前相比堵得松和点。”
高人气背后“堵城”承载高压
作为重庆的老牌主城区和科教文化区，沙坪坝区深厚的历史底蕴、优质的教育资源以及显著的区位优势，“人气”一直居高不下。
“就拿运营了多年的沙坪坝火车站来说，一年就有2000多万的人流量，三军医大一年带来的人流量也差不多，再加上区里一批名牌中小学和大学，还有磁器口、三峡广场等高人气的旅游目的地和商圈。”重庆沙区该负责人告诉记者，此外世界规模最大的笔电基地，中欧班列的起点站都在这里。
而在重庆铁路客运枢纽最新的“三主两辅”结构中，“一主(西站)”和“一辅(沙坪坝站)”均位于沙坪坝东部老城，随着重庆西站、沙坪坝站两个高铁站的开通，沙坪坝区成为重庆面向西南地区省市的重要集散枢纽和门户窗口，平均每天给沙区带来了10多万的人口流动规模，这个数据未来还会增加。
