“和大多老城区制约商业发展的情况类似，沙坪坝商圈发展的主要难题是交通不畅，人们进不来也出不去，导致有效消费需求不足。高铁和3条城市地铁线，将以高效便捷的出行方式，给沙坪坝带来巨量的人流，这是商业的基础。”周德华说，“我们完全可依托铁路综合交通枢纽的开通，对城市功能和格局进行优化配置甚至重组，从而打造一座高铁新城。”
“以前我们没有系统地思考过将人流量变现的概念，认为这是自然的经济现象。”沙区相关负责人称，“TOD模式引入后，我们在想，高铁站有了人流量之后，就会有一定的消费需求，对流量变现也会有探索，这可能没有具体的公式，但是团队一直在做市场调查，并希望基于这点找到价值的最大化，而这个概念在策划TOD里面是非常重要的考量因素。”
据中国城市轨道交通协会统计，截至2017年末，中国内地有34个城市开通轨道交通并投入运营；2017年新增运营线路32条，同比增长24.1%；新增运营线路880公里，同比增长21.2%……毋庸置疑，多个城市都在进入轨道交通新时代。
“沙区迈出一小步，重庆接轨国际迈出一大步。”业内人士认为，对标国际大都市的TOD模式在重庆落地，为土地利用集约化、解决大城市病探索出了一条新路。伴随着国内各城市轨道交通的快速发展，轨道交通给城市带来的变革越来越被认知，“建轨道就是建城市”已成为共识。TOD在中国内地的发展才刚起步，TOD站城一体、站城融合方向将成为未来城市建设发展的新趋势。
