“旺盛的人气给沙坪坝的发展带来了底气，也给交通带来了不小的压力，但这个压力是城市发展过程中必须面对的。”
引入TOD模式旧城新实践
在龙湖集团副总裁胡浩看来，重庆沙坪坝区碰到的问题实际上是城市发展过程中的必然。“城市的土地资源是有限的，当城市发展到某一阶段后，如何让有限的土地资源为市民提供更多的便利，为城市争取更大的发展空间，就成了必须面对的问题。”胡浩说，“这时候TOD模式就是一个不错的选择。”
胡浩所言的TOD(TransitOrientedDevelopment)模式，发源于美国，以高铁、地铁等公共交通站点为中心，在400-800米半径内进行物业开发，将工作、消费、文化、教育、居住等功能合为一身，把公共交通节点变成新的生活目的地，是纽约、东京、香港等世界级大都市主流的城市开发模式。
而目前龙湖正在重庆沙坪坝打造全国首例成熟商圈高铁上盖TOD项目，项目总建筑规模有48万方，规划建成集一条高铁线、五条轨道线为一体的超大型商业综合体，业态将覆盖商业、联合办公、养老、长租公寓等。龙湖拟自持运营的天街部分拟于2020年开业。
对于沙坪坝区政府来说，被寄予厚望的TOD模式远没有想象中那么简单。“建交通基础产品投资量是比较大的，投资怎么来？投资过程里面社会资本如何进入？如何能够形成各方积极性都调动起来的机制？这些都是我们需要考虑的问题。”沙区该负责人告诉记者，在推进TOD模式的过程中，首先从技术环节上，我们就需要从观念上有一些新的研探或认识。比如消防要求，原来国家的规范标准，一条道、一个车站。这在西站很明显，沙坪坝站更明显，防火分区怎么隔，消防间距怎么设，没有考虑和其他怎么结合，严格按标准，很有可能这个不符合要求规范，这都是需要通过实践去探索解决的。
