房地产巨亨们如果卖力地跨界造起车来，那可真是没有造车新势力们的什么事。
6月15日，恒大继4天前在广州南沙砸下1600亿建厂之后，又回头北上沈阳，豪洒1200亿持续加码新能源汽车结构，可谓用实力打破了“投资不外山海关”的传言。
短短5天内，恒大又又又一次用雄厚的资金实力向外界证实在造车上的果断决心。
保守估量，加上恒大此前在新能源汽车焦点“三电”手艺上的财富链结构，迄今为止，恒大已在新能源汽车范畴压下了逾3000亿的“赌注”。
事实上，若论跨界造车，在房地产范畴，恒大并不是第一人。
在恒大之前，已经有像万达、宝能、华夏幸福等地产商入局。只是一轮又一轮比拼下来，有的不是消声匿迹，就是已经黯然离场。
尽管截止今朝，这些地产富翁们仍未拿出一辆真正可以量产的车型，但经由他们的结构与近况，我们或能从中一窥他们在造车这件事上的决心，究竟有多大。
宝能VS恒大，谁更爱“烧钱”？
众所周知，造车是一件需要源源络续“烧钱”的事情，没有雄厚的资源实力作支撑，百亿起跳的造车门槛已足以让多数“外行人”感应怕惧。
不外，对于地产商来说，资金似乎并不是一个问题。恒大、宝能这些地产巨头一旦出手，就是千亿级别。
例如刚曩昔的周末，恒大集体的董事长许家印专门飞到了沈阳，与本地人民当局签下了一份价格1200亿的计谋合作和谈，规划在沈阳扶植新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳扶植国度汽车财富中心。
值得注重的是，在签署此和谈前的4天，恒大才方才公布将投资1600亿在广州南沙区扶植新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地的新闻。
倘若我们算上恒大此前收购NEVS、入股广汇集体等结构新能源汽车全财富链上的投资，在造车这件事上，许家印已经扎扎实实地投入了快要3200亿元。
这一数字甚至已跨越了上汽集体今朝高达2849.6亿元的市值。
同样爱“烧钱”的还有宝能。
有媒体曾统计，从2017年3月宝能汽车有限公司..成立起头，宝能集体随后在杭州、昆明、广州、西安等地一连落子，再加上宝能集体已收购观致汽车51%股权，宝能集体仅用一年时间内就初步打造出一个总投资额跨越1000亿元、年产能达245万辆的“汽车王国”。
2018年岁首，在观致汽车的经销商大会上，宝能集体董事长姚振华更对外公布，将一连五年向观致汽车投资用于新产物研发，每年投资100亿元。
由此可见，在“烧钱”造车这件事情上，恒大和宝能都毫不手软。但总体来看，宝能与恒大似乎走着两条分歧的造车路径。
可否“烧”出个将来？
自把观致汽车纳入自身系统之后，宝能起头了其“造车”之路。
为求尽快让观致的销量有所起色，宝能除了把旗下子公司——联动云的采购买卖分派了给观致之外，还特意从北汽挖来了李峰、邬学斌等高管人才，对观致进行由内到外的“翻新”。
2018年，观致汽车一共售出63179台汽车，同比2017年增加320%。但这一成就并未达到宝能2017年立下的“8万辆”军令状要求。
本年岁首，宝能再度对观致治理层进行“换血”，一批有着日系配景高管起头接管观致，但新浪汽车大数据显露，本年4月，观致整体销量为3039辆，仍环比下降57%。
由此可见，对于以往并没有任何汽车行业生产、研发、治理等方面经验的宝能来说，光靠砸钱并不克如愿地取得成功。
于是，行业起头担忧，恒大的这种比宝能更“激进”的“烧钱”模式，最终是殊途同归，照样另辟门路。
功夫AUTO认为，在造车的路径上，恒大今朝照样走得对照稳健。
起码恒概略率先确保自身在新能源汽车的“焦点”三大样——电池、电机以及电控上有着绝对的竞争力。
这一点跟宝能就有着判然不同的性质。虽说观致有着必然的研发实力，但从今朝其拿出车型来看，竞争力并不是很大，并且众所周知，观致今朝的第一要任是扭亏。
纷纷入局背后
除了恒大和宝能之外，今朝已有包罗华夏幸福、碧桂园、冠城大通、台甫城等房企涉足了新能源汽车财富链。
凭据各自的实力，他们在投资的项目上也不尽沟通，像恒大、碧桂园等大型房企，更倾向于选择投资整车项目。
而中斗室企则更甘愿选择投资锂离子动力电池等财富链项目。
但在这批地产富翁傍边，有的决心还不像恒大和宝能那么大，有的甚至已经铩羽而归。
比如2017年9月，碧桂园与国内独一涵盖新能源汽车全财富链的深圳新能源财富协会签署计谋和谈，正式拉开了“碧桂园造车”的序幕。
2018年1月，碧桂园启动了顺德新能源汽车小镇，规划打造“高端成长、立异运营、媒介示范、立异孵化”于一体的汽车财富立异生态圈。
不外，按照碧桂园官方的说法，他们临时并没有造车的筹算，方针仅仅停留在新能源财富小镇上。
新能源汽车小镇规划结果图
此外，2017年以3.3亿元收购了合众新能源近53.4%股份的华夏幸福，则是较为悲情的一员。
客岁11月29日，合众新能源正式易主，其法人代表由王文学，调换为合众新能源创始人方运舟。
此举意味着这位意欲大举进军出行范畴的地产大佬，最终因转型新能源汽车过程中面临到的各种难题，而被迫出局。
写在最后
今朝占有着全球新能源汽车市场近对折份额的中国市场，吸引了无数玩家前仆后继，地产商跨界造车仅仅是傍边一个缩影。
固然摆在他们眼前的，是中国新能源汽车成长的伟大时机，但他们毕竟是汽车行业的“外行人”。
一条完整的汽车财富链包含研发、制造、发卖到售后等一系列过程，牵扯的行业浩瀚，而这傍边还有中外治理团队的融合治理问题，这也绝非是一蹴而就的事情。
