需要承认的是，无论是强度还是刚性，双叉臂的综合素质是不如整体桥的。但从双叉臂的设计结构来说，几个核心的连击点，强度也并不低。同时，由于双叉臂为独立悬挂，在操控性和舒适性上都更加优秀。
关于全新G级的越野性能，大家的关注点其实并没有太大必要着眼于前桥的变化。毕竟非承载式车身还在、核心“大杀器”三把差速器锁也在。别的不说，就三把机械硬连的差速器锁就足以应付90%的越野场地了，还要啥自行车儿啊？再说了，真正的越野老炮儿，没几个会拿着一台素车去豁。稍微改改，升高一下底盘、换换大花纹的泥地胎，齐活儿了~
总结：就G级的普遍用户来说，大都是奔着有面儿去的，多数时候的用车场景还是在城市。所以，从本次换代的多项变化来看，G级补足了曾经在日常城市用车场景中舒适性不佳的短板。而在传统的越野单元，仅在前桥发生变化，且无论是从适用性还是兼顾层面来看，全新G级做出此种选择并非妥协，而是更加合理。
不管怎么说，从昨晚开始，奔驰G级终于算得上是一台真正意义上的百万级豪华SUV。
