对于同等的越野诉求，美式的牧马人采用了另一种策略。在卢比肯车型上同样具备三把机械差速锁，而且由于一个扭矩4倍放大分动器的加入，牧马人在极限路况的做法是既能单独控制车轮，也能在四个轮子释放出1600牛米的扭力，用于快速脱困。
不过，牧马人由于底盘结构的特殊，它并没有采用中央差速器，直到上一代的牧马人其两驱和四驱模式都是硬连接模式，也就是说四驱模式需要手动挂上，在需要越野的时候使用四驱，日常驾驶是后驱模式。这难免造成了一些用户的不适，甚至很长时间都没能把握好使用四驱的时机。不过，这恰恰代表了美国人的特色，享受自己控制车辆状况的快感，而不是像奔驰G那样，通过每一个高级的机械配置打造出驾驶的细腻感。
在差速锁设计和驱动模式之外，两者的更深层次差异其实在整款车的性能构思上。比如，两款车采用的都是有利于越野的非承载式车身以及整体桥式非独立悬挂。不过，由于奔驰G采用的是前后整体桥结构，它在一些极限操控时会表现出比牧马人更稳定的底盘表现，只是奔驰G一直保留着高重心的特性，它的转向侧倾程度会比牧马人更明显。
至于动力方面，奔驰G始终坚持大排量发动机，以致于它拥有远超越对手的加速表现，这里可以区别排量相对较小、后段加速力不足的牧马人。当然，对于越野车迷来说，牧马人的低速大扭矩表现非常出色，只是奔驰G的大排量做法可能是对这款车全地形的性能要求，也可能是品牌的格调所需。
奔驰和Jeep，一个德系豪华、一个纯正美式，它们在两款车的高端配置上理解自然也不一样：比如奔驰G虽然是越野车，也依旧加入了许多高端木制装饰以彰显豪华；而美国人眼中的牧马人，只要硬朗就足够了，所以偏粗糙的内饰和朴素的配置会让粉丝爱恨交加。
在工具与玩具中平衡
作为越野车的鼻祖，奔驰G和牧马人在过去几十年里尽可能地保持着最纯粹的越野性能。奔驰G后来没有如愿出现在伊朗军队了，反而成为了许多国家的军用车辆。而牧马人则是凭借着优秀性能以及小众情怀成为了全球追捧的硬派越野车。
不同于大众化的汽车产品，它们既是小众市场的玩意，也在非民用领域发挥着很大作用，频繁的换代显然不是他们的任务。不过，随着时代的发展，两款车面对越来越多的粉丝，也在逐渐地调整自己作为工具或玩具的角色。
