奔驰G从第二代W461开始就衍生出了民用版本，整体结构没有太大变动，只是出于品牌定位加入了不少豪华内饰。不过，无论是奔驰G还是牧马人，我们都可以看到，在最新一代产品里它们加入了更多的科技元素，比如LED大灯、比如智能系统。包括最根本的越野性能，也通过了一些科技手段进行提升。这一代牧马人就加入了智能分时四驱系统以及可调悬挂。
如何在工具和玩具之间平衡？奔驰G放弃了最有标志性的前后整体桥式非独立悬挂，把前悬改为双叉臂独立悬挂。这是针对以往车型在铺装公路上的舒适性劣势：过去整体桥式结构可以保证在极端路况下车轮反馈很好地传递给驾驶员，但这种感受在铺装公路反而非常模糊，这一代更换了双叉臂独立悬挂，公路行驶的舒适性会有所提升。不过考虑到这个结构比起整体桥式悬挂会产生安全性的下降，奔驰对扭转刚度进行了优化。可见这次升级不是顾此失彼，仍旧体现了德国人的严谨。
当然，奔驰G还是保持了它的工具性，经典造型不仅是标志，也是为了更大的空间需求，不过车身轻量化改进有所改进，大马力发动机、传统方正车身虽然会带来高油耗，同时带来的风噪路噪也与舒适毫无关系。但这可能就是奔驰G的魅力。
德国人在思考奔驰G应该如何做到工具和玩具兼备的时候，不仅是重新定义了内饰的豪华感，让其更符合奔驰定位，同时也新增了动态操控选择和G-Mode，以满足不同状态下的驾乘需求。这大概就是德国人通过提升机械水平去取悦用户的惯用套路。
至于这一代牧马人上，也看到了美国人的改变：首先是从油耗上下手：曾经的大排量发动机更换为更主流的2.0T，轻量化铝镁合金使得整车减重100公斤，在保留原始设计的基础上通过流畅线条优化风阻。
另外，这一代牧马人也作出了非常多舒适性层面的改进，比如功能性配置更加丰富了，泊车辅助、倒车雷达等功能，使得牧马人用起来更加方便，不会对驾驶者提出过高的要求。而智能四驱和可调底盘，则都是为了舒适..。
大概是JEEP归属到FCA之后，许多设计上的思路都不再只是美国人的大大咧咧，而开始有了欧洲人的细腻，所以这一代牧马人的内饰材质也不再那么朴素，各种智能娱乐配置可以保证越野和日常驾驶足够有趣。
这样来看，新一代牧马人外在依然硬派，但内在的一些细节上已经开始考虑周全了。至于奔驰G，则是在原有的全面表现之上，又往极致豪华靠近了一点。
雅斯顿小结
同为越野鼻祖，奔驰G和牧马人的差距自然不仅是相差100万人民币。无论是外观上体现出的德系严肃和美式豪放，还是性能体验上两者的理念差异，都使得这两款越野车积攒了可观的粉丝群体。当然，奔驰G和牧马人并不是非此即彼的关系，两款车的魅力，都足以让爱好者挖掘一辈子。
图 | 来源于网络及奔驰、JEEP官网
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