本田如今的I-MMD技术在串联的基础上对发动机和电机进行了高效分流，发动机和电机可以根据工况单独驱动车辆，也可以靠发动机发电来让车辆纯电动行驶，但发动机和电机不能共同输出动力，功能延伸性稍微不如并联式混合动力，但燃油经济性比并联和传统串联式混合动力大幅提高。
混联式混合动力就是把串联和并联整合到一起，典型代表就是丰田THS，它具备串联和并联两者的优点。混联式混合动力对变速箱、电机和发动机的要求很高，首先发动机效率要高，其次电机尺寸和性能都要达到较高水准，而变速箱传递效率和动力分配以及散热也十分重要。达到以上要求后，混联式混合动力车不需要配备容量很大的电池，所以成本和重量可以做到一个较好的权衡！这就是为什么卡罗拉和雷凌双擎在没有补贴的情况下，可以卖到13万左右的价格。
丰田的THS也不是没有缺点，由于E-CVT是行星齿轮组结构，其中一个部件运转时会带动其它机构跟着运转，所以有略微的动力损失。雅阁混动在市区内油耗可以小幅领先凯美瑞混动，主要是因为雅阁的I-MMD的驱动电机和发动机互不干涉，不过丰田通过优化E-CVT结构也能弥补劣势。
THS还有一个优势就是功能扩展性强，它既能够适应普锐斯1.8L的发动机，又能与凯美瑞2.5L引擎组合在一起，而且通过升级还能匹配雷克萨斯 3.5L 引擎，比如雷克萨斯LS上那台10AT就是在THS基础上增加了一个4AT变速箱，这样就能让大排量发动机充分发挥性能。
从如今的发展趋势看，混合动力迟早会成为日后汽车主流的动力架构。无论是串联、并联还是混联式混合动力，每一种技术都有它的优缺点，根据自己的需求选择一款适合自己的混合动力，才是省油和省钱的好方法。
