3、当下做换电的公司还非常有限，这里有定义行业标准的机会和可能。毕竟蔚来已经推出自己的换电联盟了。
当然风险也是非常显著的：
1、换电屋的投资大，但使用率在初期可能严重不足。毕竟ES8早期交付数量一定不会很多，而且位置分散，这个时候想要承诺每部车周围都有换电屋的投入是可想而知的。
2、电芯技术仍在快速迭代过程中，如何在技术频繁迭代中保证足够的兼容性，并且降低电池的库存量，这是非常困难的。
3、换电会增大整车产品设计和定义的复杂度，而且还有安全隐患。
蔚来的下一步
应当说，整体上看，ES8还算比较成功的，毕竟他是近年来本土品牌定价超过40万产品当中市场表现最好，用户反馈也是最优的。
但从ES8身上依然可以看出造车新势力在产品细节制造能力层面的稚嫩或者欠缺磨合。比如ES8的车门很有可能仅仅是由于密封圈问题，导致车门很难关上。这个磨合过程大概仍需1~2轮产品开发，也许2020年前后会是他们进入稳定状态的一个大致节点。
也就是说，，针对传统车的造车经验和能力部分，蔚来一定是需要进一步加强和迭代的。
关于智能化的部分，前面说过了，与车有关的内容目前完成度还明显不足，这个无疑也是需要提升的，体现在产品上，就是需要在ES8的年型车或者后续ES6上不断优化的。当然很多内容如今也可以通过OTA直接升级。
关于EV的部分，蔚来需要在后续车型上，更进一步体现自己对EV独特性的理解和应用。相信后续车型的总布置效率会更高，也更有别于现有的燃油车。
关于服务部分，当下高水准服务的可持续性是蔚来必须解决的，也就是说，他们需要从成本和人力驱动的服务向数据驱动的服务进行转变。
最后，在产品组合层面，产品的投放过程就是品牌愿景的达成过程，也许下面这张特斯拉的投放节奏很值得蔚来借鉴。
