2020年4月份新能源乘用车批发5.9万台，相对于19年4月份降幅达3成，相对3月的同比降幅收窄。4月零售达到5.57万台，走势稍弱。
虽然4月是新能源车补贴调整月份，预期应该有一个冲高过程，但相对于传统车的疫情之后的反转，但新能源车在叠加疫情反转和补贴退坡双重的刺激之下，表现仍稍弱。这也体现了自主品牌新能源车的增长压力偏大，合资品牌增长相对较强。未来新能源车市场发展仍有一定压力。
一. 新能源乘用车总体走势
1. 4月新能源车批发回升
2020年4月份新能源乘用车批发达到5.9台，相对于2019年4月份的9.16万台下降35%。
今年4月份的走势低于18年的同期销量，车市恢复增长动力不强。
2019年4月份出现环比大幅下降的情况，这也是因为3月补贴调整的影响导致销量偏低。今年4月份的新能源车销量环比3月表现不强，体现自主品牌车企的经营压力相对较大。
2. 4月新能源车零售增速低
从乘联会的零售数据看，2020年4月份乘车零售达到5.57万台，相对于19年4月份的走势差距较大。
3月随着北京新能源车上牌的增长，车市的新能源车有了新的增强动力，但4月回落，其他限购城市的新能源车销量相对比较低迷。
二、新能源乘用车市场结构分析
1. 新能源车的新势力持续走好
4月份纯电动相对走势偏弱，其中主要因素是自主的新能源车表现相对不强，相对于2019年自主品牌占新能源车87%的份额，今年4月份仅有60%的份额。4月份的主流合资品牌的纯电动车表现相对较强，份额达到15%。
新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，20年4月新势力车企的销量逐步达到16%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏等逐步进入量产周期。
插电混动市场的自主品牌面临合资插混车型的正面竞争。由于品牌和供应链的劣势，自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。4月份主流合资品牌插电混动占到车市份额36%，传统自主品牌份额降到26%，快速下降的压力较大。
理想汽车销量的增长，直接将插混市场中新势力的市场份额，连续两个月保持在16%。
2. 2020年4月的新能源车的纯电动占比72%
4月份纯电动车占比达到72%，插电混动有28%的比例。
4月纯电动车的轿车市场份额占到73%，相对于19年保持稳定，并有提升。
4月插电混动的SUV市场份额达到54%，保持增长态势。
3. 新能源车的级别-A00级压力较大
纯电动A00级份额仍在低位水平。A00级份额经历了从16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%,19年全年是27%，2020年到目前累计份额为14%。
2020年4月的新能源补贴新政策，免除了300公里以下的新能源车补贴，导致A00级电动车相对低速电动车的劣势明显，未来形势不容乐观。
A0级电动车同比降60%，体现政策退出的私人购买压力较大，年轻人对该级别电动车的兴趣不是很大。
B级电动车虽然数量较小，因新品贡献，同样出现同比暴增，环比表现也超强。
插混方面，A级的插电混合动力份额也在持续下降，B级和C级的份额在逐步增长之中，尤其理想增程式的销量较好。
4. 新能源车细分市场变化
2020年新能源车的主要市场还是A级电动车市场，4月继续维持在2.4万台以上的销量，但环比3月出现了2%的小幅度下滑。
B级纯电受特斯拉销量波动，出现了向下的态势。
其他分类市场环比3月份均出现了不同程度的增长。
5. 新能源车乘用车车型批发表现
2020年新能源乘用车的主力车型与去年相比发生巨大变化，1-4月份，特斯拉Model 3表现抢眼。
比亚迪秦和AION S等车型表现也比较突出；蔚来es6、理想ONE的销量增长突出，体现造车新势力的表现良好。
三. 新能源市场需求结构分析1. 新能源乘用车用途特征
纯电动2020年非运营的占比相对2019年有明显提升，市场占比已经达到86%。
2. 区域市场的表现在逐步改善
纯电动乘用车主要在限购特大城市需求较强，2020年纯电动乘用车在特大城市，占到总销量46%，较2019年提升8个百分点。
插电混动在大型城市的比例在快速增长，在特大城市的比例逐步萎缩中。
3. 插混与电动乘用车的需求差异
目前看插混车型的需求特征发生变化，限购城市与非限购城市的插混需求走势形成反差。
非限购城市的插电混动车市场渗透率占比逐步提升，其中大城市从2018年的0.6%上升到2020年的0.9%。
而限购城市插混车渗透率从2018年5.1%下降到2020年的3.0%。
目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2018年的9%上升到2020年的10%。
而非限购城市中，渗透率从2019年的3%下降至2%。
普通混合动力市场在全国各地市场占比都持续增长，尤其在限购城市，普通混合动力车市场占比达到4.8%，3月份也达到5.3%的较高水平。
在其他各地市场的普通混动车型的市场占比也呈现持续提升的特征。
4. 出租租赁领域表现偏弱
各厂家发展新能源主要是努力推动出租市场的渗透。各类企业都在出租汽车租赁市场渗透，强势企业表现积极突出，国企的北汽新能源，广汽，长安，东风，一汽等表现突出，网约市场渗透率都相对来说较高。
新势力企业的出租网约占比率相对较低，特斯拉、蔚来汽车及小鹏汽车的新能源渗透率在网约车渗透率都比较低。
5. 各区域市场的企业差异化很强
各地出租市场的表现相对差异化较大。今年表现较强的出租市场是广州，杭州、上海，东莞等。
其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如杭州市场，深圳市场，还有天津市场今年都是外地品牌表现相对优秀。
总体来看，异地表现相对较强的，比如说济南的北京现代、杭州的上汽乘用车、深圳的广汽乘用车以及天津的广汽乘用车。
私人插电混动市场，呈现本地品牌相对较强的特征，当地消费者对本地车企更加信任。其中上海的上汽乘用车、深圳的比亚迪，都是属地企业表现相对优秀。
在插电混动市场合资品牌的表现相对优秀，其中上汽大众，华晨宝马等都有在部分市场表现相对优秀的特征。
理想汽车3月份在插混市场表现相对优秀，在广州、西安、郑州以及北京市场，理想汽车都是占比最高的。
私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显，除了个别区域，大部分地区都是特斯拉表现相对优秀。
与此同时，蔚来汽车成为纯电动车的高端市场的第2位，小鹏汽车成为第3位，而传统造车企业在私人表现的并不突出。
造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车，表现都是很不错的。
天津市场，柳州市场的新能源车私人车市需求相对较好，体现一定的政策支持和企业运作的努力。
四. 限购城市新能源市场需求结构分析1. 限购城市车辆需求
相较今年北京第一期的46.74万个新能源指标有效申请编码，本次申请人数减少了近3万人，相比之前历期数据首次出现了负增长。这主要还是因为北京今年第1次发放5.4万号牌，必然导致轮候群体下降5.4万个，而此次本月新增2万多个申购指标，导致整个总指标数量排队人数相对下降。
2. 限购城市摇号购车需求
目前看限购城市的中签率仍然相对较低，广州天津杭州的中签率大概在6%左右的水平，而深圳的中签率仅有不到3%，北京的中签率只有1%。目前看北京跟深圳的消费者靠摇号购车基本短期内无法满足，摇号属于中..性质的，难度巨大。
3. 限购城市拍牌购车需求
目前在建构城市的拍牌价格快速走低，广州拍牌价格从18年6月份的5万块钱下降到1.8万元。目前看天津杭州都有传统汽车拍牌价格大幅下降的特征。而目前来看上海跟深圳的价格相对较好，尤其上海价格仍能保持9万块钱稳定水平，限购城市的购车需求仍有稳定的增长潜力。
五. 4月新能源车主力厂家分化
1. 新能源车新品表现
3月仍然受到疫情影响较大，是新能源车新品推出较少时期。4月新能源车新品推出相对不多，小鹏P7是最有亮点的新品车型。
2. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势
由于今年4月属于新能源补贴的上一年的收尾期，市场处于新能源补贴冲刺阶段，补贴退坡影响较大。
目前新能源车需求相对疲软，前期库存消化相对较慢，社会原有的分时租赁的替换车型被社会冲击仍然很大，因此需求疲软，各厂家走势分化加大。
比亚迪仍然一枝独秀，销量稳步回升中。
北汽新能源车的波动性增长较强，3月末的北汽新能源冲刺较强，今年4月透支后修整。
广汽新能源车的走强趋势明显，市场认可度较高。
3. 历年纯电动主力厂家销量走势
至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，前期虽然特斯拉属于进口车，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。近期合资车企进入前5名的增多，主要原因还是自主品牌销量下滑较大。
今年4月份纯电动乘车市场的比亚迪，广汽新能源、特斯拉表现相对优秀，蔚来汽车表现也相对较强。
2019年末的上汽通用五菱表现相对较强，但今年微型电动车没有几个企业走势表现优秀，下沉的市场压力较大。
4. 插电混新能源车企业表现一般
2020年4月份插电混动动力市场，华晨宝马、一汽大众、比亚迪、理想汽车、上汽乘用车的插混表现较好。
5. 混合动力企业表现较强
2020年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强，其中一汽丰田、广汽本田、广汽丰田表现优秀，东风本田受疫情影响较大。
混动车型品种随着日系新品进入而呈现丰田本田平分市场的特色。
六. 4月纯电动主力车型销量回暖
1. 4月纯电动主力车型批发回暖
4月纯电动车型表现相对较强的是比亚迪秦EV、Model 3、广汽传祺AION S、蔚来ES6。
2. 插电混动主力车型批发销量回升
插电混合动力车型体现合资企业为主的特色。宝马5系的表现相对较强，近期理想ONE等的销量较好。
增程式电动车的理想ONE的表现相对较强，说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度。
3. 普通混动主力车型越来越少但需求良好
2020年4月份普通混合动力总体走势较强，前期日系的受到疫情影响较大，近期车市恢复较快导致混合动力环比变化较大。
因为疫情对北方影响小一些，一汽丰田等的混动表现较强。但随着疫情的改善，日系的混合动力逐步恢复增长。丰田和本田新品都有混动车型配套推出。（来自于网络，侵删）
