前几天，我们在解读《现代帕里斯帝》的文章中，提及了汉兰达供不应求的状态和终端加价提车的现象。对此，评论区有不少车友都表示很反感，甚至有人认为汉兰达就是被吹捧起来的，不值得入手。
实话说，尽管我清楚汉兰达是一款没有明显短板的车，但我个人并不会极力地向身边的人推荐它，一方面是因为它的性价比太低，起步价虽然不高，但是低配车型订车难。另一方面是整车质感“差点意思”，花了三十来万得到的质感，甚至不如15万的自主品牌车型高。
不过，以上的观点仅限于现款和老款车型。全新一代车型，针对以上小不足会有所改善，而我的立场也变为“推荐”了。
近日，全新一代汉兰达无伪实车在国内曝光，猜测新车已经进入路试阶段，或在下个月举行的广州车展首次亮相，明年第一季度完成上市。届时，现款汉兰达将迎来史上最强“对手”。
关于全新汉兰达外观、内饰的介绍，我们在此就不再作描述了，感兴趣的朋友可以查阅回顾我们此前的详细报道。本文的重点是国产版本的动力系统，和预测未来终端市场的是否继续加价。
只有2.5L混动版？
全新汉兰达在美国市场上市已经有很长一段时间了，美版车型搭载2.5L混动系统和3.5L V6自然吸气发动机，动力匹配的基本逻辑与凯美瑞一样，既有省油环保的双擎版本，也有大排量自吸的坚守。
不过，国产版本引进时，都是清一色的低排放、小排量发动机和双擎，大排量自吸早在几年前就被..了。以广丰凯美瑞为例，搭载2.0L、2.5L发动机和2.5L混动系统，虽然同样有“自吸”也有混动，但是3.5L发动机缺席了。
同理，国产版汉兰达也无望搭载那副3.5L发动机，只会引进2.5L混动系统。换言之，全新汉兰达在国内市场只提供混动车型？
值得一提的是，根据网上曝光的实车图来看，新车的牛头标没有蓝色点缀，同时整车外观都没有“Hybrid”标，所以我们猜测测试车为燃油版本，不过燃油版会搭载哪款发动机呢？从成本层面考虑，丰田是不可能专为中国市场研发一台发动机的。因此，国产版全新汉兰达有一定可能会提供现款车型的2.0T发动机版本。
此外，全新汉兰达所搭载的2.5L混动系统，综合功率比凯美瑞那套高出18kw，达到181kw，约为246匹马力，比起现款2.0T车型高出26匹马力左右。
有望缓解终端加价
此前我们已经分析过，汉兰达终端市场一直加价的原因，无非就是产能不足。因此，我们可以换个角度来看，如果全新汉兰达的产能如果能够进一步提升，那么终端市场的加价提车现象就会有所缓解。
从早前被曝光的广汽丰田投产计划来看，全新汉兰达将由老厂区和新厂区共同生产，综合年产量为9万辆。也就是说，新车的产量并没有得到提升，平摊至每个月也就7500辆，恐怕难以应对市场的消费需求。
不过幸好的是，一汽丰田也加入“国产Hallanda”项目，新车或取名为“陆放”/“陆泽”，在天津工厂生产，计划年产量为5万辆，并且全部为混动版本。
所以，全新Hallanda将以姊妹车型的形式，在广丰和一丰投产，合计年产量约为14万辆。因此，在一丰加入之后，总体产能将会得到提升，而广丰汉兰达的加价现象有望慢慢缓解。
双车策略吞噬更大市场
在产能提升以及双车策略的共同作用之下，全新一代汉兰达的总体产量势必能得到有效的提高，而这样的意义对于丰田来说其实并完全不在于加价与否，毕竟加价的部分其实进的都是经销商的口袋。更重要的是，在总体产能提升之后，汉兰达车系的反倒有可能会凸显出其以往所不具备的价格优势。
而这种价格优势对于一款本就在市场里极其强势的车型来讲，更像是“如虎添翼”，大家与其担心“一丰版汉兰达”会否侵蚀掉广丰的销量，不如担心一下市场里其它同级对手的生存空间会不会更加狭窄吧。
