有观点：
不足10万元的起售价，让威马出尽风头的同时也饱受非议。是否..我们不得而知，但商人的本质是挣钱，从这一点上来看，赔本赚吆喝的事情沈晖又怎么可能去做呢？
抛开产品去说运营是错误的
腾讯汽车：新造车势力面临的所谓量产的难题和供应商管理的难题、标准体系的难题，好像在威马都没有？
沈晖：你讲的很对，我们一开始就觉得造车，体系能力很重要。什么是体系能力呢？做一辆车不算什么，做两辆车也不算什么，做十辆车也不算什么，能做一千辆车、一万辆车且都有很稳定的质量，这其实是体系能力。靠一个人、两个人的，是做不到的。
从一开始，我们就在打造三个体系。第一是研发，我们叫智能电动汽车正向研发体系，从零开始干纯电动汽车。智能化，包括整个车的电子电器架构、三电系统、整车..、智能化的人机交互方面核心的软件工作，都是从零开始打造的正向智能电动汽车研发体系。
第二是智能制造和供应链管理体系。从零开始搞智能制造体系，包括软件方面针对C2M，包括供应链体系，核心供应链供应商和我们一起来做C2M和产品。
第三是新零售服务体系。从零开始，比如说新零售人货场里面最重要的是什么？我们认为是人。从服务渠道来讲，电动汽车跟传统汽车又不一样了。从充电体系方面，用户都会怀疑充电不方便，但这对于汽车公司来讲是一个极好的服务机会。就是因为用户充电不方便，你能提供各种充电服务，不管是家里、公众或者是应急的话，你就多了跟用户发生更多交互、更多服务的可能。
腾讯汽车：智能电动车的重心是制造，还是运营？如果让您定一个标准，重心到底在什么？
沈晖：传统汽车公司对销售出去以后的产品不需要运营，因为有4S店、经销商在运营产品，并且运营的也不是太完善。而我们的电商以及车百分之百都跟我们关联，车交给用户的时候，我们认为就是给用户提供服务的开始。在这其中，产品运营的理念很重要，在产品做好的基础上讲这句话是对的，产品没做好直接说制造不重要、研发不重要、产品不重要，只搞运营就可以了，这可能是有点问题的。
腾讯汽车：先有功能，然后再有车，您觉得这个逻辑有没有问题？
沈晖：我不同意，我觉得我们做产品的时候本身就要了解用户的应用场景。另外，车是涉及到生命、安全，又是世界上最复杂的硬件，产品没做好以前抛开产品直接说运营是很难的，产品做好了再去讲运营是对的。但是光产品做好了，不讲运营就是传统汽车公司。我觉得现在在汽车行业，产品跟运营一样重要。
有观点：
造一辆车不难，十辆、百辆、千辆都不难，但想做到万甚至十万、百万量级，且每辆车都具有稳定的质量，那就不是一件容易的事。作为涉及到人身安全的最复杂的硬件，运营只能是锦上添花的事情，汽车的根本永远都应该是制造。
