但是保时捷的工程师们不希望Taycan成为同质化中的一员，首先它要是保时捷，其次才是Taycan，这是最重要的。所以保时捷在众多地方进行了优化，首先是让Taycan拥有足够的横向和纵向G值，这是车辆最能带给人们激情的地方，也就是说它将拥有出色的抓地力；其次这台车不仅拥有电动车天生的低重心，而且重量分布也更加接近于跑车；同时优秀的电机和与之匹配的冷却系统能够让车辆频繁急加速的同时性能不会得到衰减；最后就是电池的问题，超过500km的续航里程能够充分支撑车辆的强大性能，而15分钟就可以带来80%点亮的800V充电技术都让车主有底气去试探车辆的极限。
所以更像是一台传统燃油车的驾驶感受是Taycan吸引消费者的法宝，这就让人联想到奥迪才发布不久的概念车——PB18 E-Tron，在平时是一台常规的轿车，但是只要车主愿意，可以随时摁下方向盘下方的按钮，将驾驶座移动到中间位置，再凭借强大的性能，体验一把赛车的感觉。我认为这才是未来纯电动车的发展方向，特别是高端车型一定要有足够的差异化。
所以关于Taycan，我们有理由期待，期待保时捷为我们带来一款与众不同的纯电动车。你可以将它看作是Panamera的长轴版，但是它们又有太多不同的地方，但是相同的就是不管是Panamera还是Taycan，因为要知道不论他们被称作什么，它们终究是保时捷。
