记者：被吉利收购之后，太力汽车跟吉利在研发和资源有哪些协同？吉利的介入对公司未来有哪些影响？
Chris：在被吉利收购之后，我们有更多的机会和资源来提高我们产品的质量、研发我们的产品，吉利也一直鼓励集团内部的协同效应，让我们通过合作研发来降低我们的人力成本、提高我们的工作效率。吉利在瑞典的 CEVT 研发中心已经有了 2000 多个研发人员。我们也会跟 CEVT 进行全方面的合作。
下面我来举个例子，作为第一代飞机，我需要一个变速箱，我不需要有 20 个人的研发团队来为我研发这个变速箱，我选择去瑞典找到 CEVT，让他们来帮助我们进行研发、进行产品的设计，这大大方便了我们的业务，也加速了我们整个研发过程，通过我和 CEVT 的合作也降低了我的人力成本、降低了我研发上的成本投入。我们也有多个项目正在和吉利控股集团旗下的英国的路特斯跑车进行合作，路特斯跑车的工程师非常善于空气动力学，空气动力学对于飞行汽车来说也是非常重要的，我们就利用路特斯在空气动力学上的优势，使我们的飞行汽车更加符合空气动力学，加速我们研发同时降低我们的研发成本，这就是吉利带给我们最大的一个好处。
记者：未来的目标市场在哪儿？产品的计划售价区间有没有协同一致？
Chris：我们第一代产品 Transition 的目标市场是在美国的私人飞机市场。我们的竞争对手主要是在美国的一个叫赛斯纳的公司，他们主要也是做低空领域的通用飞行器产品的研发，至于价格目前我们还没有明确的发布。
记者：您早上的演讲说我们的第一代产品 Transition 应该是作为一个交通工具，刚刚您也说了面对美国的私人飞机市场，第二代产品可能更多的是作为出行方式而存在，我想知道对这两者的理解是什么样的？您刚刚也介绍了一下大概的市场，这两个产品的盈利模式应该是不一样的，能不能跟我们介绍一下具体的盈利结构是怎么样的形式？
