我们的 TF-2 和直升机的运行方式是类似的，我们不需要大的起降机场，我们只需要相对小的机场。事实上 CAAC（中国民用航空局）是非常愿意就此展开讨论的，我们也正在和他们进行一些商谈。CAAC（中国民用航空局）在北京的总部也是表示，他们在这方面不希望对企业造成太大的阻碍。我知道在上海的一家公司也是把直升机用作医疗救援，他们已经获得的飞行的许可，我想在十年前是难以想象的，但是他们现在确实达成了。
记者：我们这边现在做的试航审批有没有向 CAAC（中国民用航空局）提交试航申请，这个审批申请走的是怎么样的渠道？
Chris：其实这个过程应该是个人飞行器的申请过程，我们会每个产品来申请许可，我们第一代产品目前不会在中国上市，所以我们不会做这个产品的申请，我们第二代产品 TF2 打算和 CAAC（中国民用航空局）进行相关的审批，我们也会和 CAAC（中国民用航空局）的相关人士见面，介绍我们的产品。现在申请这件事似乎是太早一点，我们会首先让他们知道我们产品是什么，首先来让他们了解我们的产品。
B：刚才 Chris 说的第一代产品属于私人应用的飞机，我们在 FAA 办理试航证，如果有需求 CAAC（中国民用航空局）是试航，跟我们所谈的上午是不一样的。我们适用的是 CAAC 和 FAA 的双边适航互认。
记者：您刚刚讲到的是第一代飞行汽车面对的是美国的私人市场，第二代会在中国卖，也会面想主要是企业运输类的或者出租公司运营的，作为我们个人来讲，，我们希望未来什么时候能够有面对我们这样的普通消费者的、面对大众的飞行汽车？预计大概多长时间？
Chris：我想在三代我们会考虑这个事情，我的愿望是我们每个人都应该拥有这样一个飞行的汽车，我想会是在 10 年左右的时间来实现，以现在的技术来看，实现这个愿望成本是非常高的，我希望我们在下一代能够降低这个成本，来实现每个人都用得起的飞行汽车。
