Chris：我们的第一代产品，是一个汽车和飞机的结合体，我们需要去同时满足汽车的安全要求与飞机的安全要求，同时我们也需要去满足汽车和飞机双方相关的法律法规，总的来说，第一代产品应该是我们主要针对的私人飞行车的市场，我们 TF-2，也就是我们第二代产品会不一样，因为它有空中飞行的飞行汽和路面行驶的车辆两个部分组成，而 TF-2 以私人市场为主要目标，可能会更适用于一些出租车公司来运营，在中国 TF-2 可能首先会运用到货物运输方面，以此来避免城市当中的交通拥堵问题。
记者：因为我们知道美国和中国的法规还是不一样的，在不同法规的影响下面，针对这两代产品研发方面会有一些怎么样的差别？会不会有一种情况，我们在研发过程中我们也会去跟一些有关的部门、跟一些有关的部委去进行一些磋商，大家会一起携手推进无论是中方还是美方的法律法规会有相应的一些改变，能够更好的保证我们这个产品走向完善的过程，有没有这方面在做的措施？
Chris：我们首先从 FAA 和 CAAC（中国民用航空局）来看，事实上这两个机构他们的相关法律法规其实是很相似的，在某些方面 FAA 和 CAAC（中国民用航空局）也是有一定程度的合作，我曾经将一架得到美国 FAA 的认证直升机带到中国，这个过程并不困难，获得了 CAAC（中国民用航空局）的认证大概花了一年左右的时间。这就是我们第一步，让我们的飞机得到相关机构的认证，这样我们才能够进行后续的工作。关于 TF-2，这个过程应该也是类似的，但在飞行汽车的飞行部分跟法律法规这块的工作就不太一样了，美国在航空领域的相关规定已经有一百年历史了，但是相关规定在中国的历史可以说刚刚开始。在 25 年前，没有这种民用的小型的飞行器，在中国主要还是一些军用、商用的飞行器。CAAC（中国民用航空局）也是慢慢在进行变化，慢慢允许这些小型的飞行器在中国上空飞行，在这 20 多年见，他们逐渐的允许商用直升机在中国飞行，所以我才能够把直升机带到中国来。在一些低空空域这些直升机已经可以完全的自由飞行了，尽管在一些大城市还是有一些问题，但在一些二线城市，每天都有直升飞机穿梭往来。
