我现在也不能告诉你一个准确的时候到底什么时候能完成，因为现在很多东西也都在研究，相关的电池技术也在提高他们电池的性能。航空公司每天都有很多的旅客上下飞机而并不需要大量的时间等待，他们的频率非常高，有这样的频率才能使公司产生一定的经济效益，才能使我们有这样的机会去完成这个技术上的升级。
记者：上午的演讲中介绍了全球的飞行汽车市场，有提到我们太力，中国还有易航，其他还有像德国、法国、以色列等其他研制飞行汽车的公司，在全球飞行汽车行业，我们太力现在是处于怎样的地位？我们研发的产品跟其他的产品比较起来是处在一个怎样的领先地位或者说怎样的一个排序呢？
Chris：关于易航，我想说的是，这其实跟我们有不同的理念，易航所提出的纯电动的无人驾驶只能够容纳一个人，这个其实是不会得到 CAAC 和 FAA 的同意的，他们不会同意一个无人驾驶的、没有驾驶员的飞机飞上天空，现在我们所要完成的就是盈利模式的项目。
我知道世界上有很多公司，有将近 100 家公司正在致力于研发飞行汽车，空壳和波音也在其中之列。我觉得空客或者波音提出的其实是未来的飞行汽车发展的一个方向，其他一些公司有其他非常小规模的一些公司，太力飞行汽车大概是处于这些小公司和像波音这样的大公司之间，我们可以避免大公司本身的一些问题。不同之处在于，我们现在有吉利的支持，我们可以使用吉利在全球的一些资源来帮助我们实现更大的发展。吉利的董事长对此也十分有兴趣，我们不是一家小微型公司，也不是一家大公司，但是我们会在吉利的帮助下慢慢的成长，逐渐实现我们伟大的愿景。
记者：我想知道你们明年即将在美国销售的第一代的太力飞行汽车算不算是全世界第一款面向市场销售的飞行汽车？
Chris：我想对于你这个问题我想说答案是的，但同时在欧洲也有一家公司生产飞行摩托车。
