分工合作的成功案例就非常多了，华为、小米、OPPO 都是如此。#
继续聊宝马联盟，当数家扮演行业领导者角色的企业成立一个联盟，每个联盟成员各自怀有独当一面的技术资源的时候，这个联盟就会很有看头。这里有一个问题，联盟发起人宝马已经是汽车制造商，为什么宝马广义上的竞争对手 FCA 也加入了联盟？
其实这个联盟自成立之初就在强调致力于「开发世界各地汽车制造商都可采用、可定制、可扩展的自动驾驶..架构」，所以联盟的终极目标是行业标准制定者、向整个行业的汽车制造商输出自动驾驶软硬件方案。
走联盟路线对摊销前期庞大的研发投入有着重要意义。抛开已经投入的成本，通用 Cruise 决定追加 33.5 亿美元；Waymo 前后共计的 8.2 万辆的车队 + 运营成本也在 30 亿美元以上。宝马、Intel 和 Mobileye 在德国、美国和以色列都组建了自动驾驶测试车队，如果三方实现了技术和数据共享，那么前期投入自然可以大幅降低。（我们也可以期待下，在 Cruise 和 Waymo 秀完肌肉以后，，宝马联盟会不会跟进。）
业界也有不同的声音，比如 Mobileye 以摄像头为主传感器的机器视觉路线，能否将其 ADAS 领域的优势进化为自动驾驶领域的优势，将自动驾驶技术商业化？需要指出的是，虽然 Mobileye 和 Tesla 一样，也致力于压榨摄像头的潜力，推动传感器成本的下降，但 Mobileye 并不排斥激光雷达，联盟的自动驾驶车队配备了激光雷达作感知冗余。
Mobileye 的高精度地图 REM 与 Tesla 类似（但车队规模远高于 Tesla 汽车全球的保有量），都是通过前装车辆的摄像头和毫米波雷达采集真实道路中的路况信息。这种地图绘制精度高于导航地图，但细节不如激光雷达车型丰富的高精度地图。
Mobileye 与 Here、TomTom、Zenrin 等传统高精度图商合作，提供冗余和更新频率更好的高精度地图。多说一句，英特尔持有 Here 15% 的股份，宝马也是 Here 的大股东。换句话说，这个联盟里还有半个高精度地图图商。
i NEXT的原型车i Vision Dynamics
最后，按照宝马的产品规划，联盟的合作成果首秀将会搭载在 2021 年上市的 BMW i NEXT 车型上。有趣的是，三方合作之初的表述是「2021年实现自动驾驶汽车商业化」，但 i NEXT 车型仅具备 SAE Level 3 级自动驾驶功能。从这个角度看，宝马的商业化策略还是非常保守的。
无论是 Waymo 还是 Cruise，追加投入的目的都是继续提升技术水平的同时，通过自研冗余机构和传感器，在 2021 年自动驾驶汽车商业化元年来临前实现自动驾驶汽车的商业化。
Waymo 和 Cruise 用行动表态了，该宝马联盟出牌了。
